سیافموتو با سوپربایک ۱۹۶ مایلبرساعت، بزرگان این عرصه را به چالش کشید
مشخصات فنی این موتورسیکلت واقعاً ترسناک است. حالا فقط کافی است سیافموتو با کسب جامهای قهرمانی، این مشخصات را در عمل هم به اثبات برساند.
به گزارش موتورسیکلت نیوز، صنعت موتورسیکلت طی دههها بر اساس یک سلسلهمراتب نسبتاً ساده فعالیت کرده است. ژاپن موتورسیکلتهای قابلاعتماد میسازد، اروپا مدلهای خاص و عجیبوغریب تولید میکند، آمریکا وسایل بزرگ و پرسروصدا میسازد و چین هر چیزی را که باقی مانده باشد، با قیمت پایینتر تولید میکند. اما با سریعتر، مجهزتر و واقعاً خواستنیتر شدن موتورسیکلتهای چینی، دفاع از این کلیشه روزبهروز دشوارتر شده است.
اما یک چیز وجود دارد که نمیتوان با اضافه کردن یک نمایشگر دیگر یا کاهش ۳۰۰۰ دلاری قیمت خردهفروشی پیشنهادی کارخانه آن را جبران کرد: اصالت و پیشینه معتبر.
و اینجاست که وی۴ اسآر-آرآر فوقالعاده عجیبوغریب سیافموتو وارد میدان میشود. این سوپربایک پیشتولید اخیراً در جریان یک آزمایش سرعت بالا در چین به سرعت ۳۱۵٫۸۲ کیلومتر بر ساعت رسید که معادل ۱۹۶٫۲ مایل بر ساعت است.
سیافموتو اعلام کرده است که این آزمایش تحت نظارت مرکز ملی بازرسی و آزمون کیفیت موتورسیکلت چین و یک دفتر اسناد رسمی انجام شده است و این موتورسیکلت نیز یک مدل ویژه و اختصاصاً ساختهشده برای ثبت حداکثر سرعت نبوده است. بلکه یک نمونه اولیه پیشتولید بوده که توانسته با سرعتی نزدیک به ۲۰۰ مایل بر ساعت حرکت کند.
اعداد و ارقام این موتورسیکلت قطعاً نشان نمیدهند که سیافموتو بدون آمادگی وارد میدان شده است. موتور ۹۹۷ سیسی، چهارسیلندر V شکل با زاویه ۹۰ درجه این موتورسیکلت در داخل شرکت توسعه یافته، از میللنگ با چرخش معکوس بهره میبرد، تا ۱۵ هزار دور در دقیقه دور میگیرد و بیش از ۲۱۰ اسببخار قدرت تولید میکند. سیافموتو میگوید موتور بهتنهایی دارای بیش از ۴۰ اختراع ثبتشده است.
وزن خشک موتورسیکلت، طبق اعلام شرکت، ۳۹۷ پوند است و حتی به بالههای آیرودینامیکی فعال با کنترل الکترونیکی مجهز شده است که برای کاهش ۱۲ درصدی نیروی پسا هنگام شتابگیری و افزایش ۴۵ درصدی نیروی رو به پایین وارد بر چرخ جلو در سرعتهای بالا طراحی شدهاند.
اینها اعدادی هستند که معمولاً از شرکتهایی انتظار میرود که ویترین جامهای قهرمانیشان آنقدر بزرگ است که برای نگهداری آن به یک ساختمان مستقل نیاز دارند. و دقیقاً همینجا مشکل سیافموتو آغاز میشود.
دوکاتی میتواند یک پانیگاله به شما بفروشد و به چندین دهه سابقه حضور در مسابقات و تاریخچه پرافتخار خود اشاره کند. هوندا، یاماها، کاوازاکی، بیامو و آپریلیا نیز همگی میتوانند داستان مشابهی داشته باشند.
سوپربایکهای آنها صرفاً موتورسیکلتهایی سریع نیستند؛ بلکه با نامهای بزرگ، موتورسواران، قهرمانیها، رقابتها، تصادفها، پیروزیها و داستانهایی گره خوردهاند که علاقهمندان سالها درباره آنها بحث کردهاند.
سیافموتو چنین سابقهای ندارد؛ حداقل هنوز ندارد.
البته این شرکت در حال ساختن چنین سابقهای است. سیافموتو در سال ۲۰۲۲ وارد رقابتهای موتوجیپی۳ شد و در سال ۲۰۲۴ فعالیت خود را در موتوجیپی۲ گسترش داد. همچنین همکاری این شرکت با تیم آسپار از آن زمان تا سال ۲۰۳۱ تمدید شده است.
مهمتر از همه، تولیدکنندگان چینی کمکم دارند نشان میدهند که موفقیت در مسابقات، یک رؤیای دور از دسترس نیست. برای مثال، زدایکسموتو همین فصل توانسته است در مسابقات سوپراسپرت جهانی به پیروزی برسد. ناگهان موتورسیکلتهای چینی دیگر صرفاً در پادوکهای مسابقات بینالمللی حضور ندارند؛ بلکه دارند برای همه رقبای دیگر به یک دردسر جدی تبدیل میشوند.
به همین دلیل، آینده احتمالی حضور وی۴ اسآر-آرآر در مسابقات، اهمیت بیشتری از عدد حداکثر سرعت آن دارد. موتورسیکلتهای بسیار زیادی وجود دارند که سرعتی غیرعادی و حیرتانگیز دارند. چیزی که یک موتورسیکلت سریع را به موتورسیکلتی تبدیل میکند که علاقهمندان تصویرش را به دیوار اتاق خوابشان میزنند، تمام اتفاقاتی است که پیرامون آن رخ میدهد.
مسابقات قهرمانی، قهرمانان، ضدقهرمانان، طرحهای رنگآمیزی و گرافیکهای مشهور، سبقتهای جنجالی، موتورسیکلتهای قهرمان مسابقات و آن وابستگی عاطفی غیرمنطقی را خلق میکنند که باعث میشود فردی حاضر شود بیش از حد معمول برای خرید یک موتورسیکلت پول خرج کند.
سیافموتو طی چند سال گذشته ثابت کرده است که توانایی ساخت موتورسیکلتهایی هرچه جدیتر و پیشرفتهتر را دارد. وی۴ اسآر-آرآر این ادعا را به سطحی کاملاً متفاوت میبرد. این موتورسیکلت، یک مدل میانوزن مقرونبهصرفه دیگر نیست که از خریداران بخواهد به دلیل مشخصات فنی چشمگیر، از نشان تجاری آن چشمپوشی کنند. بلکه یک نمایش تمامعیار از توانمندیهای فناورانه با بیش از ۲۱۰ اسببخار قدرت است که مستقیماً موتورسیکلتهای فوقپرمصرف و قدرتمند جهان را هدف گرفته و از تجهیزاتی بهره میبرد که نشان میدهد سیافموتو چندان علاقهای ندارد برای پیوستن به این باشگاه، از کسی اجازه بگیرد.
اینکه آیا چنین چیزی میتواند نگاه منفی نسبت به موتورسیکلتهای چینی را تغییر دهد یا نه، موضوعی کاملاً متفاوت است. همیشه موتورسوارانی وجود خواهند داشت که صرفنظر از سرعت یا عملکرد یک موتورسیکلت، صرفاً به دلیل محل تولید آن حاضر به استفاده از آن نباشند. اما ورزشهای موتوری بیش از یک قرن است که در تغییر نگاه مردم به برندهای موتورسیکلت نقش دارند و سیافموتو اکنون از موتورسیکلت، سرمایهگذاری و حضور مسابقهای لازم برخوردار است تا چیزی را پایهگذاری کند که نمیتوان آن را صرفاً از یک تأمینکننده خرید.
میتوان ۲۱۰ اسببخار قدرت را مهندسی کرد. میتوان آیرودینامیک فعال را مهندسی کرد. ظاهراً حتی میتوان یک سوپربایک چینی ساخت که به سرعت ۱۹۶ مایل بر ساعت برسد. اما نمیتوان میراث و پیشینه را مهندسی کرد و قطعاً نمیتوان آن را از یک فهرست قطعات دانلود کرد. باید برای به دست آوردنش زحمت کشید و آن را در میدان عمل به دست آورد.
برای سیافموتو، وی۴ اسآر-آرآر شاید همان نقطهای باشد که این فرایند واقعاً از آن آغاز میشود.
بیشتر بخوانید:
- سقوط فروش جهانی «بنلی» در سال ۲۰۲۵
- برند قدیمی موربیدلی (Morbidelli) پس از ۴۰ سال توقف تولید، اکنون در مالکیت یک شرکت چینی قرار دارد
- «سیاِفموتو» در حال سکته دادن برندهای معروف جهان/ ببر چینی در فرانسه از «دوکاتی»، «کیتیام» و «سوزوکی» پیشی گرفت
انتهای پیام/
