مدیرمسئول موتورسیکلت نیوز: تا زمانی که رونمایی از محصولات خارجی برای مونتاژکنندگان افتخار باشد، خودکفایی موتورسیکلت محقق نمی‌شود/ در این صنعت نوآوری واقعی وجود نداشته است
صنعت موتورسیکلت ایران پس از چند دهه فعالیت، همچنان با چالش وابستگی به قطعات و فناوری خارجی روبه‌روست؛ در چنین شرایطی، اگر رونمایی پرزرق‌وبرق از محصولات خارجی به جای توسعه دانش فنی و طراحی و تولید داخلی به یک دستاورد تبدیل شود، نمی‌توان انتظار داشت منابع ارزی کشور از واردات و مونتاژ محصولات کم‌کیفیت یا گران‌قیمت رهایی یابد.
به گزارش موتورسیکلت نیوز، دکتر محمدعلی نژادیان در یادداشتی نوشت: مسئله صنعت موتورسیکلت ایران صرفاً تعداد تولید یا افزایش تنوع مدل‌ها نیست؛ پرسش اساسی این است که این صنعت تا چه اندازه توانسته از مونتاژ محصول به سمت نوآوری واقعی، تولید واقعی، طراحی، توسعه فناوری و ساخت داخلی حرکت کند.
همچنین، ایجاد اشتغال، به‌تنهایی نمی‌تواند توجیهی برای ادامه این وضعیت باشد. اگر میزان منابع ارزی مصرف‌شده برای واردات قطعات و مجموعه‌های خارجی، در کنار هزینه‌های ناشی از کیفیت نامناسب، آلودگی هوا، مصرف سوخت، فرسودگی، تصادفات و سایر آسیب‌های زیست‌محیطی و اجتماعی را در نظر بگیریم، باید پرسید ارزش واقعی اشتغال ایجادشده در برابر این هزینه‌ها چقدر است؟
صنعتی که برای ایجاد اشتغال، منابع ارزی کشور را مصرف می‌کند و هم‌زمان هزینه‌های دیگری نیز به اقتصاد، اجتماع، محیط زیست و مردم تحمیل می‌کند، نمی‌تواند صرفاً با استناد به آمار اشتغال، خود را موفق و ارزش‌آفرین معرفی کند. اشتغال‌زایی زمانی افتخار است که حاصل ایجاد ارزش واقعی باشد، نه نتیجه تداوم یک زنجیره مونتاژ وابسته و پرهزینه.
رونمایی از یک مدل جدید، زمانی می‌تواند برای صنعت کشور افتخارآمیز باشد که پشت آن دانش فنی، طراحی، توسعه محصول، ساخت قطعات و افزایش توانمندی داخلی قرار داشته باشد. در غیر این صورت، تغییر مدل و برند و برگزاری مراسم رونمایی، به‌تنهایی نشانه پیشرفت صنعتی نیست.
سال‌هاست بخشی از صنعت موتورسیکلت ایران برای عرضه مدل‌های جدید، به محصولات و قطعات خارجی وابسته است. نتیجه این وابستگی نیز روشن است: با افزایش نرخ ارز، هزینه تولید و قیمت محصول افزایش می‌یابد و بخش قابل توجهی از منابع ارزی کشور صرف تأمین قطعات و محصولاتی می‌شود که الزاماً از نظر کیفیت و قیمت، تناسبی با انتظار مصرف‌کننده ایرانی ندارند.
خودکفایی با تغییر نام مونتاژ به تولید اتفاق نمی‌افتد. اگر قرار است صنعت موتورسیکلت ایران واقعاً به سمت خودکفایی حرکت کند، باید معیار افتخار از «رونمایی از مدل خارجی» به «میزان دانش و فناوری ایجادشده در داخل» تغییر کند.
صنعت موتورسیکلت زمانی می‌تواند مدعی بلوغ صنعتی باشد که تولیدکننده ایرانی از فروشنده و مونتاژکننده محصول خارجی به طراح، توسعه‌دهنده و تولیدکننده محصول رقابت‌پذیر ایرانی تبدیل شود؛ محصولی که کیفیت، ایمنی، قیمت، قابلیت تعمیر و خدمات پس از فروش آن، حاصل توانمندی داخلی باشد، نه صرفاً نتیجه واردات قطعات و کنار هم گذاشتن آنها.
در نهایت، سؤال اصلی این نیست که «چند مدل جدید رونمایی کرده‌ایم؟»؛ سؤال این است که از این مدل‌ها چه میزان دانش، فناوری، قطعه، طراحی و ارزش افزوده در ایران ایجاد شده است؟
اگر پاسخ این پرسش همچنان وابستگی بالا به خارج باشد، هنوز فاصله میان «مونتاژ در ایران» و «تولید ایرانی» بسیار زیاد است.
بیشتر بخوانید:
- جذاب اما بی‌پشتوانه؛ موتورسیکلت‌های پر زرق و برقی که پشت موتورسواران را خالی می‌کنند
- هویت‌فروشی برای دیده شدن/ صدای نوآوران و کارآفرینان واقعی را بشنویم!
- فیلم | عصبانیت «علیرضا یونچی» از تماس وزارت صمت برای پیگیری ارزهای دولتی دریافتی توسط وی
- وام‌های نوسازی موتورسیکلت‌های فرسوده؛ راهکار واقعی یا بازی با منابع کشور؟ / جایگزینی کامل فرسوده‌ها با تولید ۶۰۰ هزار دستگاه در سال حدود ۱۹ سال طول می‌کشد
