«سی‌اِف‌موتو» در حال سکته دادن برندهای معروف جهان/ ببر چینی در فرانسه از «دوکاتی»، «کی‌تی‌ام» و «سوزوکی» پیشی گرفت
شرکت سی‌اِف‌موتو (CFMoto) توانسته در بازار موتورسیکلت فرانسه فروش بیشتری نسبت به برخی از بزرگ‌ترین برندهای دنیا مثل دوکاتی (Ducati)، کی‌تی‌ام (KTM) و سوزوکی (Suzuki) داشته باشد. این موضوع نشان می‌دهد که این برند چینی با سرعت زیادی در حال رشد است و احتمالاً در آینده نزدیک سهم بیشتری از بازار جهانی را به دست خواهد آورد.
به گزارش موتورسیکلت نیوز، رایداپارت به نقل از موتواستیشن نوشت: آیا برایتان مهم است که موتورسیکلت‌تان کجا ساخته شده باشد، حتی اگر عملکرد و مشخصات فنی‌اش عالی باشد؟ با توجه به نظراتی که زیر بعضی از خبرها می‌گذارید، به نظر می‌رسد هنوز برای خیلی از موتورسواران این موضوع اهمیت دارد. هنوز این تصور وجود دارد که یک موتورسیکلت «واقعی» باید حتماً ساخت ژاپن، ایتالیا، آمریکا یا اروپا باشد، و هر چیزی که در چین ساخته شود، به‌طور خودکار بی‌کیفیت‌تر است. اما اگر کمی نگاه‌تان را فراتر ببرید، می‌بینید داستان متفاوتی در جریان است.
در اروپا، به‌ویژه در فرانسه، موتورسواران چندان اهمیتی به محل ساخت موتورسیکلت نمی‌دهند. برای آن‌ها مهم نیست که موتورشان از کارخانه‌ای در ژاپن، اتریش یا چین بیرون آمده باشد؛ چیزی که اهمیت دارد، این است که چطور سواری می‌دهد، چه امکاناتی در برابر قیمتش ارائه می‌کند، و چه احساسی به شما می‌دهد. و حالا، یک تولیدکننده چینی بی‌سر و صدا در حال بازنویسی قواعد بازی است.
بر اساس گزارشی که به‌تازگی در مجله‌ی فرانسوی موتو استیشن (Moto-Station) منتشر شده، شرکت سی‌اِف‌موتو در حال حاضر در فرانسه فروش بیشتری نسبت به چندین برند بزرگ موتورسیکلت دارد. بله، فرانسه! کشوری که مهد مد فاخر (Haute Couture) و دقت هنرمندانه است. اگر بازاری وجود داشته باشد که قدر کیفیت ساخت و طراحی را بداند، آن بازار فرانسه است. به همین دلیل، اینکه مردم فرانسه از یک برند چینی استقبال کرده‌اند، داستانی است که باید به آن توجه کرد.
از ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۵، سی‌اِف‌موتو توانسته ۴٬۷۴۱ موتورسیکلت جدید در فرانسه ثبت کند و ۳.۳۸ درصد از سهم بازار را به خود اختصاص دهد. این رقم باعث شده که این برند از دوکاتی با ۳٬۱۷۵ دستگاه (۲.۲۶٪)، کی‌تی‌ام با ۲٬۹۷۷ دستگاه (۲.۱۲٪)، و حتی سوزوکی با ۳٬۹۳۶ دستگاه (۲.۸۱٪) جلو بزند. کمی به این فکر کنید — یک شرکت چینی در فرانسه، بیشتر از سه برند باسابقه و مطرح جهان موتورسیکلت فروخته است!
برای درک بهتر جایگاه بازار، هنوز پنج برند بزرگ در صدر جدول فروش فرانسه قرار دارند:
- هوندا (Honda) با ۳۱٬۶۷۷ دستگاه (۲۲.۵۸٪)
- یاماها (Yamaha) با ۲۲٬۴۸۵ دستگاه (۱۶.۰۲٪)
- بی‌ام‌و (BMW) با ۱۴٬۵۹۱ دستگاه (۱۰.۴٪)
- کاوازاکی (Kawasaki) با ۱۱٬۱۰۱ دستگاه (۷.۹۱٪)
- تریومف (Triumph) با ۸٬۵۸۳ دستگاه (۶.۱۲٪)
و درست در رده‌ی بعد از این پنج غول بزرگ، بالاتر از دوکاتی و سوزوکی، نام سی‌اِف‌موتو به چشم می‌خورد.
البته برندهای چینی دیگر نیز در حال نزدیک شدن هستند: ووژ (Voge) با ۳٬۰۳۸ دستگاه (۲.۱۷٪)، کیوجی موتور (QJ Motor) با ۱٬۲۱۲ دستگاه (۰.۸۶٪)، و بنلی (Benelli) – که زیرمجموعه‌ی کیوجی است – با ۸۷۷ دستگاه (۰.۶۳٪). در میان این نسل جدید از تولیدکنندگان چینی، بدون تردید سی‌اِف‌موتو پیشتاز است.
اگر حدود ده سال به عقب، به نمایشگاه EICMA (نمایشگاه بین‌المللی موتورسیکلت میلان) برگردیم، غرفه‌های شرکت‌های چینی در گوشه‌ای از سالن‌های فرعی پنهان بودند. بیشتر محصولاتشان موتورسیکلت‌های کوچک، کم‌قدرت و ارزان‌قیمت بودند. بسیاری از آن‌ها هم فقط تأمین‌کننده قطعات برای برندهای اروپایی محسوب می‌شدند. در آن زمان، هیچ‌کس فکرش را نمی‌کرد همین شرکت‌ها روزی رقبای جدی بزرگ‌ترین نام‌های صنعت موتورسیکلت شوند.
اما حالا که به امروز نگاه می‌کنیم، حضور سی‌اِف‌موتو در EICMA دیگر قابل چشم‌پوشی نیست. غرفه‌هایش عظیم‌اند، طراحی موتورسیکلت‌هایش مدرن است، و هویت برندش کاملاً شکل گرفته. این شرکت پیش از ورود جدی به بازار موتورسیکلت، در اروپا با فروش چهارچرخ‌های تفریحی (ATV) و وسایل نقلیه چندمنظوره (UTV) زیرساخت فروش و خدمات خود را ساخته بود؛ همین موضوع باعث شد شبکه‌ای از نمایندگی‌ها و خدمات پس از فروش در اختیار داشته باشد. سپس، همکاری با کی‌تی‌ام آغاز شد — نقطه عطفی که همه چیز را تغییر داد.
به لطف این همکاری، سی‌اِف‌موتو توانست از تجربه مهندسی ثابت‌شده کی‌تی‌ام استفاده کند و حتی تولید برخی از موتورهای کی‌تی‌ام را تحت لیسانس آغاز کند. این شراکت باعث شد موتورسواران به برند چینی اعتماد کنند و آن را امتحان کنند. اولین موتورسیکلت حجیم سی‌اِف‌موتو، یعنی ۸۰۰اِم‌تی (800MT)، ثابت کرد که موتورسیکلت‌های چینی می‌توانند مستقیماً با برندهای غربی رقابت کنند. پس از آن، مدل ۸۰۰اِن‌کی (800NK) معرفی شد — یک موتور اسپرت خیابانی (Naked Streetfighter) بر پایه همان پلتفرم — و سپس سری ۴۵۰ با اولین موتور کاملاً ساخت داخل سی‌اِف‌موتو به بازار آمد.
این برند اخیراً از خانواده جدید سه‌سیلندرهای ۶۷۵ سی‌سی شامل ۶۷۵اِس‌آر-آر (675SR-R) و ۶۷۵اِن‌کی (675NK) رونمایی کرده که نشان‌دهنده جاه‌طلبی‌های بزرگ‌تر برای آینده است. رشد سی‌اِف‌موتو در سال‌های اخیر پیوسته و قابل‌توجه بوده و در بازارهای کلیدی اروپا، رشد دو رقمی داشته — در حالی که بسیاری از برندهای دیگر فقط توانسته‌اند موقعیت خود را حفظ کنند.
فرانسه یکی از جالب‌ترین بازارهای موتورسیکلت در دنیاست، چون موتورسواران فرانسوی به دقت و سخت‌گیری در انتخاب معروف‌اند. آن‌ها توجه زیادی به طراحی دارند و معمولاً برندهایی را ترجیح می‌دهند که سابقه، اصالت و اعتبار داشته باشند. به همین دلیل، موفقیت سی‌اِف‌موتو فقط به خاطر قیمت پایین‌تر نیست. درست است که موتورسیکلت‌های این برند معمولاً ارزان‌تر از رقبای ژاپنی یا اروپایی هستند، اما خریداران فرانسوی در واقع جذب ترکیب طراحی، کیفیت ساخت و فناوری شده‌اند.
جزییات ساخت (Fit & Finish) این موتورها به‌شدت پیشرفت کرده، طراحی‌ها شخصیت و هویت خاصی پیدا کرده‌اند و مشخصات فنی آن‌ها نیز قابل رقابت با موتورسیکلت‌هایی است که چند هزار یورو گران‌ترند.
در کشوری که زیبایی و کارایی هر دو اهمیت دارند، این تعادل دقیقاً همان چیزی است که باعث موفقیت سی‌اِف‌موتو شده است. اگر مردم فرانسه توانسته‌اند از ذهنیت منفی درباره «محصول چینی» عبور کنند، شاید وقتش رسیده که بازارهای دیگر، مثل آمریکا هم در نگرش خود تجدیدنظر کنند.
نویسنده مقاله می‌گوید:
من در طول سال‌ها چند مدل مختلف از سی‌اِف‌موتو را امتحان کرده‌ام و حتی حدود دو سال مدل ۶۵۰اِن‌کی (650NK) را برای استفاده روزمره‌ام خریده بودم. بی‌نقص نبود، اما هیچ‌وقت ناامیدم نکرد. هر روز صبح بدون دردسر روشن می‌شد، در ترافیک شهری عالی عمل می‌کرد و در آخر هفته‌ها هم سواری پرهیجان و لذت‌بخشی ارائه می‌داد. کیفیت ساختش محکم بود، طراحی‌اش چشم‌گیر، و عملکردش نسبت به قیمتی که پرداخت کرده بودم، بیش از حد انتظار. همین تجربه باعث شد بیشتر به برند سی‌اِف‌موتو توجه کنم.
وقتی بتوانی عملکرد و اطمینان‌پذیری در این سطح را با هزینه‌ای به‌مراتب کمتر از برندهای اروپایی یا ژاپنی به دست بیاوری، طبیعی است که آدم شروع کند به فکر کردن: شاید تنها چیزی که هنوز بعضی‌ها را عقب نگه داشته، فقط ذهنیتشان نسبت به برند باشد، نه کیفیت واقعی.
اما فراتر از فرانسه، سی‌اِف‌موتو با سرعت زیادی در حال گسترش در سراسر آسیا، اروپا، بریتانیا و استرالیا است. موتورسیکلت‌های ماجراجویانه (Adventure)، تورینگ (Touring) و اسپرت خیابانی (Naked Streetfighter) این برند میان موتورسوارانی که به دنبال موتوری با مشخصات فنی بالا اما بدون برچسب قیمتی سنگین هستند، محبوبیت زیادی پیدا کرده است.
در آمریکا هم سی‌اِف‌موتو در حال رشد است، هرچند هنوز تردید و بدبینی نسبت به برندهای چینی وجود دارد. اگر وارد یک نمایندگی فروش در آمریکا شوید، احتمالاً هنوز کسی را می‌شنوید که می‌گوید: «آره، ولی ساخت چینه!» نکته جالب اینجاست که همین افراد معمولاً از گوشی‌ها، لپ‌تاپ‌ها یا لباس‌های موتورسیکلت‌سواری استفاده می‌کنند که همگی در چین ساخته شده‌اند — بدون اینکه ذره‌ای به آن فکر کنند.
پس شاید سؤال واقعی این نباشد که محصول کجا ساخته شده، بلکه این است که چقدر خوب ساخته شده است. سی‌اِف‌موتو دارد ثابت می‌کند که تولید در چین دیگر فقط به معنی ارزانی نیست؛ بلکه نشانه‌ای از توانایی، دقت و بلوغ مهندسی است.
اما آیا این رشد ادامه‌دار خواهد بود؟ تنها زمان پاسخ آن را خواهد داد. سی‌اِف‌موتو همچنان در حال گسترش تنوع محصولات و شبکه نمایندگی‌هایش است و سرمایه‌گذاری زیادی روی تحقیق و توسعه (R&D) انجام می‌دهد. تنها نگرانی واقعی مربوط به قیمت است؛ چون هرچه موتورسیکلت‌های چینی پیشرفته‌تر شوند، دیر یا زود مزیت قیمتی‌شان را از دست خواهند داد. اما تا آن زمان، ممکن است شکاف ذهنی بین برندهای چینی و غربی از بین رفته باشد.
در همین حال، برندهای بزرگ اروپایی و ژاپنی در حال تغییر استراتژی خود هستند. دوکاتی بیش از پیش به سمت بازار لوکس و گران‌قیمت حرکت کرده و تمرکز خود را روی مدل‌هایی گذاشته که قیمتشان از ۱۵ هزار دلار به بالا شروع می‌شود. کی‌تی‌ام مدتی است با نوسانات مالی روبه‌روست، و سوزوکی هم هنوز دقیقاً نمی‌داند در بازار اروپا چه جایگاهی برای خود در نظر بگیرد. این تغییرات باعث ایجاد خلأی در بخش میانی بازار شده‌اند، و سی‌اِف‌موتو دقیقاً دارد از همین فرصت استفاده می‌کند و جای خالی را پر می‌کند.
نویسنده ادامه می‌دهد:
می‌دانم بعضی‌ها ممکن است مرا متهم کنند که دارم برای سی‌اِف‌موتو تبلیغ می‌کنم. اما این‌طور نیست — سی‌اِف‌موتو هیچ‌وقت به من پولی نداده (هرچند اگر روزی خواست موتوری به من بدهد، بعید است نه بگویم!). من طرفدار برند خاصی نیستم؛ فقط یک موتورسوارم که می‌خواهم بیشترین ارزش ممکن را در برابر پولی که می‌دهم به دست بیاورم — و در حال حاضر، سی‌اِف‌موتو دقیقاً همین را ارائه می‌دهد. اگر موتورسیکلتی سواری خوبی داشته باشد، طراحی زیبایی ارائه کند و هزینه نگهداری‌اش منطقی باشد، واقعاً مهم است که در کجا ساخته شده باشد؟ به نظر می‌رسد فرانسوی‌ها چنین فکری نمی‌کنند — و شاید وقتش رسیده که ما هم تظاهر به اهمیت این موضوع را کنار بگذاریم.
انتهای پیام/
