موتورسیکلت کیتیام ۹۹۰ دوک آر، عملکردی در سطح پیست مسابقه را بدون فدا کردن کارایی و استفاده روزمره فراهم میکند. این موتور از آن مدلهایی است که راکب را به تکچرخ زدن، سُر خوردن روی زمین و دور زدن سریع در پیچها وسوسه میکند. آنقدر اسپرت است که برای بهرهبرداری کامل از تواناییهایش، به لباس مخصوص چرمی و پیست مسابقه نیاز دارید. با این حال، قابلیت تنظیم کمکفنرها و سیستمهای الکترونیکی باعث میشود برای رفتوآمدهای هفتگی هم راحت باشد.
به گزارش موتورسیکلت نیوز به نقل از سایکل وُرلد، با در نظر گرفتن اینکه بیشترِ مسافتِ طی شده با این موتور در خیابان خواهد بود، قابلیت تنظیمپذیری این پلتفرم اجازه میدهد تا در شهر، جادههای کوهستانی و بزرگراهها لذتبخش باشد. کیتیام این مدل را طوری طراحی کرده که اسپرت، پرقدرت و کاربردی باشد؛ البته برندهای دیگر مثل یاماها، دوکاتی و تراومف هم در این مسیر موفق بودهاند. موتورهای کلاس «نیکد» (بدون فلاپ) با عملکرد بالا بسیار هیجانانگیز هستند، چون در عین اسپرت بودن، کاربردی هم هستند. مدل جدید ۹۹۰ دوک R در واقع همان مدل مسابقهای ۹۹۰ RCR است که فرمان صاف دارد و بدنه آن خلوتتر شده است.
مشخصات موتور (انجین)
موتور معروف LC8c که ابتدا با حجم کمتری معرفی شده بود، حالا به یک موتور دو سیلندر ۹۴۷ سیسی تبدیل شده است. این انجین از نظر قطعات داخلی فرقی با مدل معمولی ندارد، اما با تغییرات نرمافزاری، ۱۳۰ اسب بخار قدرت تولید میکند که ۷ اسب بخار بیشتر از مدل معمولی است. قدرت در دورهای میانی بسیار عالی است و باعث میشود موتور در هر دندهای منعطف باشد. در جادههای پرپیچوخم، حتی با دنده چهار هم موتور به خوبی از پیچهای تند شتاب میگیرد. گاز دادن با این موتور حتی در دورهای بالا هم بسیار لذتبخش و هیجانانگیز است.
بخش الکترونیک و نمایشگر
نمایشگر جدید ۸.۸ اینچی بهترین رابط کاربری موتورسیکلتی است که تا به حال دیدهایم. سیستمهای کمکراننده بسیار گسترده هستند و شاید در نگاه اول گیجکننده به نظر برسند، اما به لطف گرافیکهای رنگی که تغییرات را به وضوح نشان میدهند، کار با آن بسیار ساده و شهودی است. صفحه نمایش مثل گوشی هوشمند لمسی است و میتوانید با کشیدن و ورق زدن، تنظیمات را تغییر دهید.
این موتور دارای حالتهای رانندگی مختلف است:
- حالت پیست: قدرتمندترین و تهاجمیترین حالت با پاسخ آنی گاز.
- حالت اسپرت: قدرتمند اما با حساسیت کمتر در شروع گاز خوردن برای کنترل راحتتر.
- حالت خیابانی: عالی برای ترددهای روزمره با واکنش ملایمتر گاز.
- حالت بارانی: مخصوص مسیرهای لغزنده و ترافیک سنگین که شتابگیری را بسیار نرم و قابل پیشبینی میکند.
قیمت و بستههای افزونی
قیمت پایه موتور ۱۳,۳۹۹ دلار است. یک «بسته تکنولوژی» ۸۹۹ دلاری هم وجود دارد که تمام امکانات حرفهای (مثل حالت پیست، کنترل لغزش و کنترل تکچرخ) را آزاد میکند. کیتیام این امکانات را تا ۱۵۰۰ کیلومتر اول به صورت رایگان در اختیارتان میگذارد تا آن را امتحان کنید و پس از آن در صورت تمایل، هزینه آن را پرداخت میکنید.
شاسی و بدنه
شاسی لولهای فولادی و اسکلت عقب نسبت به مدل معمولی تغییر نکردهاند، اما رنگ نارنجی آن نشانه سری R است. کمکفنرهای جلوی ۴۸ میلیمتری کاملاً قابل تنظیم هستند و ۳۸ درصد نسبت به مدل معمولی سفتتر شدهاند تا پایداری بیشتری داشته باشند. این اولین مدل «دوک» است که در عقب از سیستم رابط واسطه (لینکاِیج) استفاده میکند تا چسبندگی و هندلینگ موتور بهتر شود. محفظه فیلتر هوا نیز طوری طراحی شده که تعویض آن به سادگیِ باز کردن زین و چند پیچ باشد. برخلاف مدل معمولی، این مدل به صورت استاندارد جایی برای سوار کردن مسافر ندارد.
جمعبندی
در نهایت، این موتور تعادل کاملی بین خوشدستی مدلهای قدیمی و قدرت بالای سری R برقرار کرده است. نمایشگر جدید با بیش از ۲۵۶ هزار رنگ و پوشش ضد اثر انگشت، حتی زیر آفتاب هم عالی دیده میشود. رینگها از مدل قدرتمند ۱۳۹۰ قرض گرفته شدهاند و با لاستیکهای مخصوص، موتور به آسفالت میچسبد. این موتور پختهترین و منطقیترین مدل «دوک» است که تا به حال ساخته شده است.
انتهای پیام/
