بازار موتورسیکلت چین همچنان در مسیر کاهش قرار دارد. این بازار پس از رسیدن به اوج نزدیک به ۱۶٫۷ میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۱، برای مدتی طولانی با افت و اصلاح مواجه شد و در سال ۲۰۲۵ بار دیگر به‌طور قابل‌توجهی بهبود یافت. با این حال، کاهش دوباره ۳٫۷ درصدی بازار تا پایان آگوست ۲۰۲۶ نشان می‌دهد که روند بهبود هنوز به یک چرخه رشد پایدار تبدیل نشده است.
به گزارش موتورسیکلت نیوز، بازار وسایل نقلیه دوچرخۀ چین طی چند سال گذشته روندی پرنوسان داشته و از رشد قابل‌توجه در ابتدای دهه، وارد یک دوره طولانی اصلاح و کاهش شده است.
این بازار ابتدا رشد چشمگیری را تجربه کرد و در سال ۲۰۲۱ به اوج نزدیک به ۱۶٫۷ میلیون دستگاه رسید. پس از این دوره رشد، بازار برای سه سال متوالی با کاهش مواجه شد که به‌تدریج تقاضا را کاهش داد و صنعت را در سال ۲۰۲۴ به پایین‌ترین سطح خود در این دوره رساند.
این کاهش قابل‌توجه بود؛ به‌طوری‌که بازار بین اوج سال ۲۰۲۱ و سال ۲۰۲۴، بیش از ۲۵ درصد از حجم سالانه خود را از دست داد. این موضوع نشان می‌دهد که بازار با یک عادی‌سازی ساختاری مواجه بوده است، نه صرفاً یک کاهش جزئی و موقتی ناشی از چرخه‌های بازار.
در سال ۲۰۲۵ یک بازگشت قدرتمند شکل گرفت؛ به‌طوری‌که فروش دوباره وارد مسیر رشد شد و بخشی از کاهش‌های قبلی جبران شد. با این حال، این بهبود برای بازگرداندن بازار به اوج قبلی آن کافی نبود و در نتیجه، تقاضای سالانه همچنان به‌طور کلی در محدوده سطح پیش از دوره گسترش بازار باقی ماند.
بنابراین، تصویر میان‌مدت بازار بیشتر نشان‌دهنده بلوغ بازار و افزایش نوسان است تا گسترش پایدار حجم بازار. پس از دوره رشد استثنایی در ابتدای دهه، چین وارد محیطی رقابتی‌تر شده است که در آن، تغییرات در فناوری، ترکیب قوای محرکه و جایگاه‌یابی برندها در مقایسه با رشد کلی بازار، اهمیت فزاینده‌ای پیدا کرده‌اند.
روند بازار در سال ۲۰۲۶
بهبود ثبت‌شده در سال ۲۰۲۵، در سال ۲۰۲۶ ادامه پیدا نکرده است.
تا پایان آگوست، مجموع فروش به ۸٬۷۳۲٬۸۶۵ دستگاه رسید که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۳٫۷ درصد کاهش نشان می‌دهد.
بر اساس نرخ رشد اعلام‌شده، حجم بازار در بازه ژانویه تا آگوست ۲۰۲۵ حدود ۹٫۰۷ میلیون دستگاه بوده است. این موضوع نشان می‌دهد که در هشت ماه نخست سال ۲۰۲۶، بازار حدود ۳۳۶ هزار دستگاه کاهش داشته است.
این کاهش در مقایسه با اصلاح شدید بازار در دوره رکود قبلی، نسبتاً محدود است. با این حال، رقم کلی بازار به‌تنهایی تصویر کاملی از آنچه در داخل بازار در حال رخ دادن است ارائه نمی‌دهد.
مهم‌ترین تحول، افزایش تفاوت میان تقاضا برای وسایل نقلیه دوچرخ برقی و غیربرقی است. در حالی که کل صنعت با کاهش مواجه شده، وسایل نقلیه دوچرخ برقی همچنان در حال رشد هستند.
عملکرد برندها در سال ۲۰۲۶
| رتبه | برند | تغییرات از ابتدای سال ۲۰۲۶ |
|---|---|---|
| ۱ | یادی‌آ (Yadea) | ۴٫۳٪+ |
| ۲ | نیو (NIU) | ۲۸٫۰٪+ |
| ۳ | زونگ‌شِن (Zongshen) | ۱٫۴٪− |
| ۴ | لونچین (Loncin) | ۴۶٫۸٪− |
| ۵ | هوندا (Honda) | ۳٫۶٪− |
| ۶ | هائوجوئه (Haojue) | ۱۴٫۳٪− |
| ۷ | لو‌یوان (Luyuan) | ۱۳٫۲٪− |
| ۸ | دایانگ (Dayang) | ۲۴٫۴٪− |
| ۹ | هوای‌های (Huaihai) | ۱۶٫۷٪+ |
| ۱۰ | یین‌شیانگ (YinXiang) | ۱۱٫۳٪− |
| ۱۱ | سانرا (Sunra) | ۳٫۱٪− |
| ۱۲ | لیفان (Lifan) | ۱۵۹٫۵٪+ |
| ۱۳ | دای‌یون (Dayun) | ۱۶٫۵٪− |
| ۱۴ | سوزوکی (Suzuki) | ۱۰٫۷٪− |
| ۱۵ | سی‌اف موتو (CF Moto) | ۲٫۶٪+ |
فضای رقابتی: بازاری که برندها با سرعت‌های متفاوت حرکت می‌کنند
رتبه‌بندی برندها در چین نشان می‌دهد که فضای رقابتی بسیار پیچیده‌تر از چیزی است که کاهش کلی ۳٫۷ درصدی بازار نشان می‌دهد.
با وجود کاهش کل صنعت، چندین تولیدکننده همچنان در حال گسترش هستند.
برند پیشتاز بازار، یادی‌آ (Yadea)، ۴٫۳ درصد رشد کرده و عملکردی بهتر از کل بازار داشته است. در همین حال، NIU با رشد قابل‌توجه ۲۸ درصدی مواجه شده است. Huaihai نیز با رشد ۱۶٫۷ درصدی روند قابل‌توجهی را نشان می‌دهد، در حالی که CF Moto نیز ۲٫۶ درصد رشد کرده است.
Lifan بزرگ‌ترین مورد متفاوت در سمت رشد بازار است و فروش آن ۱۵۹٫۵ درصد افزایش یافته است. با این حال، چنین درصد رشد استثنایی باید با توجه به مبنای مقایسه آن تفسیر شود و نباید آن را به‌معنای افزایش مطلق فروش با همین میزان دانست.
در سوی دیگر بازار، ضعف بسیار بیشتری دیده می‌شود.
Loncin شدیدترین کاهش را در میان برندهای اصلی ثبت کرده و فروش آن ۴۶٫۸ درصد کاهش یافته است. فروش Dayang، ۲۴٫۴ درصد، Dayun، ۱۶٫۵ درصد، Haojue، ۱۴٫۳ درصد، Luyuan، ۱۳٫۲ درصد و Suzuki، ۱۰٫۷ درصد کاهش یافته است.
Zongshen و Honda در مقایسه با سایر برندها کاهش محدودتری داشته‌اند و فروش آن‌ها به‌ترتیب ۱٫۴ درصد و ۳٫۶ درصد کاهش یافته است.
بنابراین، تصویر کلی بازار، ضعف یکسان همه برندها نیست؛ بلکه چین شاهد توزیع مجدد قابل‌توجه تقاضا میان تولیدکنندگان است.
برندهایی که در بازاری کاهشی رشد می‌کنند، طبیعتاً جایگاه رقابتی نسبی خود را بهبود می‌دهند؛ در مقابل، تولیدکنندگانی که با سرعتی بسیار بیشتر از کل صنعت دچار کاهش می‌شوند، با فشار فزاینده بر سهم بازار مواجه هستند.
تفاوت میان NIU با رشد ۲۸ درصدی و Loncin با کاهش ۴۶٫۸ درصدی به‌خوبی نشان می‌دهد که عملکرد برندها در یک بازار واحد می‌تواند تا چه اندازه با یکدیگر متفاوت باشد.
بازار وسایل نقلیه دوچرخ برقی
وسایل نقلیه برقی اکنون بخش عمده بازار را تشکیل می‌دهند
برقی‌شدن همچنان مهم‌ترین عامل ساختاری در صنعت وسایل نقلیه دوچرخ چین است.
فروش وسایل نقلیه دوچرخ برقی تا پایان آگوست ۲۰۲۶ به ۵٬۱۷۱٬۲۵۴ دستگاه رسید که نشان‌دهنده ۷٫۱ درصد رشد است.
مدل‌های برقی اکنون ۵۹٫۲ درصد از کل فروش وسایل نقلیه دوچرخ را به خود اختصاص داده‌اند.
به این معنا که تقریباً سه دستگاه از هر پنج دستگاه وسیله نقلیه دوچرخ فروخته‌شده در بازار، برقی است.
تفاوت میان این بخش و کل صنعت بسیار قابل‌توجه است. در حالی که تقاضای کلی برای وسایل نقلیه دوچرخ ۳٫۷ درصد کاهش یافته، تقاضا برای وسایل نقلیه برقی همچنان در حال افزایش است.
بر اساس نرخ رشد اعلام‌شده، حجم بازار وسایل نقلیه دوچرخ برقی در مدت مشابه سال ۲۰۲۵ حدود ۴٫۸۳ میلیون دستگاه بوده است. بنابراین، بخش برقی نسبت به سال قبل حدود ۳۴۳ هزار دستگاه فروش بیشتر ایجاد کرده است.
در نتیجه، رشد وسایل نقلیه برقی تا حدی کاهش بسیار بیشتر در سایر بخش‌های بازار را جبران می‌کند.
عملکرد برندهای برقی
| رتبه | برند برقی | تغییرات از ابتدای سال ۲۰۲۶ |
|---|---|---|
| ۱ | Yadea (یادی‌آ) | ۴٫۳٪+ |
| ۲ | NIU (نیو) | ۲۸٫۰٪+ |
| ۳ | Zongshen (زونگ‌شِن) | ۰٫۹٪− |
| ۴ | Luyuan (لو‌یوان) | ۱۳٫۲٪− |
| ۵ | Huaihai (هوای‌های) | ۱۶٫۷٪+ |
| ۶ | Sunra (سانرا) | ۵٫۰٪− |
| ۷ | Tailg (تیلگ) | ۱٫۷٪− |
| ۸ | Bicose (بایکوز) | ۱۷٫۷٪+ |
| ۹ | Honda (هوندا) | ۲٫۹٪+ |
| ۱۰ | Aima (آیما) | ۳٫۴٪+ |
رقابت در بازار وسایل نقلیه برقی در حال تشدید است
رتبه‌بندی برندهای برقی، تصویر مثبت‌تری نسبت به کل بازار برندها نشان می‌دهد.
Yadea همچنان جایگاه پیشتاز خود را حفظ کرده و فروش آن ۴٫۳ درصد افزایش یافته است؛ اما NIU با سرعت بسیار بیشتری در حال رشد است و افزایش ۲۸٫۰ درصدی را ثبت کرده است.
Huaihai نیز رشد قابل‌توجه ۱۶٫۷ درصدی داشته و Bicose با رشد ۱۷٫۷ درصدی پیش رفته است. Honda و Aima نیز افزایش‌های محدودتری به‌ترتیب ۲٫۹ درصد و ۳٫۴ درصد ثبت کرده‌اند.
با این حال، رشد بازار برقی به یک اندازه به نفع همه تولیدکنندگان نیست.
فروش Luyuan، ۱۳٫۲ درصد کاهش یافته، Sunra، ۵٫۰ درصد، Tailg، ۱٫۷ درصد و Zongshen، ۰٫۹ درصد کاهش داشته‌اند.
این موضوع نشانه مهمی از چگونگی تحول بازار وسایل نقلیه برقی چین است. از آنجا که محصولات برقی در حال حاضر بخش عمده فروش صنعت را تشکیل می‌دهند، صرفِ برقی بودن دیگر برای تضمین رشد کافی نیست.
رقابت به‌طور فزاینده‌ای در داخل بخش برقی بازار در حال شکل‌گیری است؛ بنابراین، جایگاه‌یابی برند و توانایی کسب سهم بازار در داخل بازار رو به گسترش وسایل نقلیه برقی اهمیت بیشتری پیدا کرده است.
رشد بخش برقی، کاهش بسیار شدیدتر بخش غیربرقی را پنهان می‌کند
ترکیب داده‌های مربوط به کل بازار و بازار برقی، مهم‌ترین روند اساسی در بازار چین را آشکار می‌کند.
مجموع فروش از ابتدای سال تا زمان گزارش ۸٫۷۳ میلیون دستگاه بوده است که از این میزان، ۵٫۱۷ میلیون دستگاه برقی هستند.
در نتیجه، حدود ۳٫۵۶ میلیون دستگاه غیربرقی باقی می‌ماند.
از آنجا که فروش وسایل نقلیه برقی در حال رشد است، در حالی که کل بازار با کاهش مواجه شده، می‌توان نتیجه گرفت که تقاضا برای وسایل نقلیه غیربرقی با سرعت بسیار بیشتری در حال کاهش است؛ یعنی بسیار بیشتر از آنچه رقم کاهش کلی صنعت نشان می‌دهد.
بر اساس ارقام ارائه‌شده، بازار غیربرقی به‌طور ضمنی حدود ۱۶ درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش یافته است.
بنابراین، بازار چین را می‌توان به‌صورت هم‌زمان دارای دو مسیر کاملاً متفاوت در نظر گرفت:
وسایل نقلیه دوچرخ برقی: ۷٫۱٪+
بازار غیربرقیِ برآوردشده: حدود ۱۶٪−
این واگرایی، تفسیر کاهش کلی ۳٫۷ درصدی بازار را تغییر می‌دهد.
چین صرفاً با ضعف متوسط در تقاضای وسایل نقلیه دوچرخ مواجه نیست؛ بلکه بازار این کشور در حال تجربه بازتوزیع قابل‌توجه تقاضا میان انواع قوای محرکه است؛ به‌گونه‌ای که رشد بخش برقی، بخشی از کاهش بسیار عمیق‌تر در سایر بخش‌های بازار را جبران می‌کند.
چین از مرحله پذیرش اولیه وسایل نقلیه برقی عبور کرده است
با توجه به اینکه مدل‌های برقی ۵۹٫۲ درصد از کل فروش را به خود اختصاص داده‌اند، بازار چین از اساس با بازارهایی متفاوت است که در آن‌ها برقی‌شدن همچنان پدیده‌ای محدود و حاشیه‌ای محسوب می‌شود.
دیگر مسئله این نیست که آیا وسایل نقلیه دوچرخ برقی می‌توانند جایگاه قابل‌توجهی در بازار چین پیدا کنند یا خیر.
آن‌ها هم‌اکنون اکثریت بازار را در اختیار دارند.
در نتیجه، تمرکز رقابت به این سمت تغییر می‌کند که کدام تولیدکنندگان می‌توانند تقاضای رو به گسترش برای محصولات برقی را جذب کنند و کدام تولیدکنندگان سنتی می‌توانند سبد محصولات خود را با بازاری سازگار کنند که در آن، بخش قابل‌دسترس بازار محصولات غیربرقی در حال کوچک‌تر شدن است.
این گذار همچنین به توضیح این موضوع کمک می‌کند که چرا عملکرد تولیدکنندگان می‌تواند تا این اندازه متفاوت باشد؛ هرچند داده‌های ارائه‌شده به‌تنهایی نمی‌توانند دلایل مشخص هر برند برای این عملکرد را تعیین کنند.
تولیدکنندگانی که سهم بالایی از محصولات برقی در سبد خود دارند، در بخشی فعالیت می‌کنند که ۷٫۱ درصد رشد کرده است؛ در حالی که شرکت‌هایی که وابستگی بیشتری به سایر بخش‌های بازار دارند، ممکن است با محیط تقاضای بسیار دشوارتری مواجه باشند.
از گسترش بازار تا بازتوزیع رقابتی
تحولات میان‌مدت بازار چین نشان می‌دهد که پویایی صنعت در آینده، بیش از پیش به ترکیب بازار، نه رشد حجم کلی بازار، وابسته خواهد بود.
چین پیش از این نشان داده است که تقاضای کل بازار می‌تواند از سالی به سال دیگر به میزان قابل‌توجهی نوسان داشته باشد. بازگشت بازار در سال ۲۰۲۵ پس از چند سال کاهش رخ داد و بازگشت به رشد منفی در سال ۲۰۲۶ نشان می‌دهد که نمی‌توان تداوم رشد کلی بازار را قطعی و تضمین‌شده در نظر گرفت.
با این حال، در زیرِ این نوسانات، برقی‌شدن همچنان در حال پیشروی است.
نتیجه این روند، شکل‌گیری بازاری است که به‌تدریج به بلوغ بیشتری می‌رسد و در آن، تولیدکنندگان دیگر نمی‌توانند صرفاً به رشد کلی صنعت برای افزایش حجم فروش خود تکیه کنند.
در چنین شرایطی، افزایش سهم بازار، جایگاه‌یابی محصول و حضور در بخش‌های رو به گسترش بازار به‌تدریج اهمیت بیشتری پیدا می‌کنند.
این موضوع همچنین به این معناست که حتی در شرایطی که کل بازار در حال کاهش است، تولیدکنندگان منفرد می‌توانند رشد قابل‌توجهی ایجاد کنند؛ همان‌طور که عملکرد NIU، Huaihai و برخی دیگر از برندهای در حال رشد نشان می‌دهد.
انتهای پیام/
