بررسی مدلهای جدید تریومف مدل ۲۰۲۷
تریومف با دو مدل جدید، موتور ۴۰۰ سیسی خود را داغ میکند.
به گزارش موتورسیکلت نیوز، شرکت تریومف موتورسایکلز مدلهای ۴۰۰ سیسی خود را در سال ۲۰۲۳ معرفی کرد و از آن زمان تاکنون بیش از ۱۵۰,۰۰۰ دستگاه از آنها را به فروش رسانده است. اکنون این خانواده با دو مدل جدید گسترش مییابد: یکی با احیای یک نام تاریخی تراکستون و دیگری کاملاً جدید، اما همچنان ریشه در تاریخ مسابقات تریومف دارد. ترَکِر ۴۰۰. این موتورسیکلتها سبک جدید و عملکردی بهبودیافته را به پلتفرم ۴۰۰ اضافه میکنند.
تراکستون و ترَکِر از موتور یکسان ۳۹۸ سیسی، تکسیلندر، مایعخورده استفاده میکنند. چیزی که آنها را از سایر مدلهای ۴۰۰ متمایز میکند، میلبادامک مکش با بالابرنده بالاتر، تنظیم جدید واحد کنترل موتور و محدودکننده دور موتور ۱۰۰۰ دور در دقیقه بالاتر است که این موتور بهروز شده را به توانمندترین واحد در سری تی.ار تریومف تبدیل میکند. خروجی ادعایی ۵ درصد بیشتر است و به ۴۱.۴ اسببخار در ۹,۰۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۲۷.۶ فوت-پوند در ۷,۵۰۰ دور در دقیقه میرسد.
در چند کیلومتر اول رانندگی مشخص بود که دو نقطه شیرین در محدوده دور موتور وجود دارد. اولی در حدود ۴,۰۰۰ دور در دقیقه است، جایی که گشتاور شروع به کار میکند اما موتور همچنان کاملاً نرم و به راحتی قابل استفاده است این را محدوده کروز بنامید. سپس بالای ۶,۰۰۰ دور در دقیقه، موتور واقعاً بیدار میشود و پاسخ دریچه گاز تند و سریع است. در حال کروز در دنده ششم با سرعت ۶۵ مایل در ساعت (حدود ۱۰۵ کیلومتر در ساعت)، موتور ۶,۰۰۰ دور در دقیقه میزند. اگر سرعت را به ۸۰ مایل در ساعت (حدود ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت) برسانید، دور موتور به ۸,۰۰۰ دور در دقیقه میرسد. دقیقاً جایی که موتور شروع به سروصدا و لرزش میکند. با محدودکننده دور تنظیم شده روی ۱۲,۰۰۰ دور در دقیقه ورزشی، رها کردن موتور هنگام خروج از پیچ یا شتاب گرفتن کامل از حالت سکون لذتبخش است، اما موتور در این دورهای بالا کاملاً میلرزد.
به طور طبیعی، تراکستون و ترَکِر شما را به تعویض دنده قبل از رسیدن به حداکثر قدرت در ۹,۰۰۰ دور در دقیقه دعوت میکنند، بنابراین متوجه شدم که بیشتر زمان خود را بین ۶,۰۰۰ تا ۸,۰۰۰ دور در دقیقه رانندگی میکنم. هر دو موتورسیکلت برای ترددهای کوتاه در بزرگراه منطقی هستند، اما آینهها در سرعتهای بالاتر از ۶۵ مایل در ساعت شروع به تار شدن میکنند. همچنین هنگام کروز در دورهای پایین در شهر، اندکی لکنت وجود دارد. مشکل جزئی، اما یک مسئله جزئی در سوخترسانی.
هر دو موتورسیکلت مجهز به یک دوشاخه وارونه ۴۳ میلیمتری غیرقابل تنظیم و یک کمک فنر قائم تک مخزنه از راه دور با قابلیت تنظیم فقط پیشبار فنر هستند. روی ترَکِر، میزان حرکت تعلیق در جلو ۵.۵ اینچ (۱۴۰ میلیمتر) و در عقب ۵.۱ اینچ (۱۳۰ میلیمتر) است، و تراکستون نیز دارای حرکت تعلیق جلو ۵.۳ اینچ (۱۳۵ میلیمتر) با حرکت تعلیق عقب مشابه ترَکِر است که وضعیت ظاهری را کمی تغییر میدهد.
سواری روی تراکستون در ابتدا به دلیل پایین بودن فرمان، اندکی دلهرهآور است.
تعلیق تراکستون کمی سفتتر و محکمتر تنظیم شده است، در حالی که تعلیق ترَکِر نرمتر و راحتتر تنظیم شده است. و با این اهداف، تریومف به هدفش رسیده است. تراکستون احساس بهتری از جاده به شما میدهد در حالی که بیش از حد عصبی یا خشن نیست، در حالی که ترَکِر دستاندازهای کوچک تا متوسط را میبلعد و سواری نرمتری ارائه میدهد. هر دو موتورسیکلت با افزایش سرعت به خوبی کار میکنند و تعادل خود را در هنگام برخورد با دستاندازها و اتفاقات ناگهانی در میانه پیچ حفظ میکنند. با توجه به اینکه تعلیق ترَکِر به خوبی تراکستون در سرعت عمل میکند، کسانی که به دنبال سبک کافهریسر نیستند، تنظیمات آرامتر ترَکِر را ترجیح خواهند داد، زیرا بهترین تعادل را بین راحتی و توانایی ارائه میدهد. اما اگر میخواهید مسابقه رسیدن به کافه بعدی را ببرید و در آن مسیر احساس اسپورتتری داشته باشید، تراکستون ممکن است انتخاب شما باشد.
این دو مدل واقعاً با ارگونومی خود تعریف و متمایز میشوند. ترَکِر صاف و راحت است، با دسترسی کوتاه به فرمانهای عریض و پاهایتان در زیر و کمی پشت زانوهایتان. این وضعیت اعتماد بهنفسی ایجاد میکند که حرکت روی صندلی را با آرنجهای بالا در برابر باد امکانپذیر میسازد.
فرمانهای کم بسته تراکستون و پایین بودن جلوی موتور، شما را در وضعیتی اسپورت و خمیده به جلو با وزن بیشتر روی مچها قرار میدهد. در حالی که موقعیت پاها یکسان است، کل پکیج تراکستون جمعوجورتر است همانطور که باید باشد. این موتورسیکلت به هر حال به عنوان یک کافهریسر با فیرینگ کامل طراحی شده است. اما آن ارگونومی مسابقهای تراکستون فقط تهاجمی است – شاید برای یک تریومف ۴۰۰ سطح ورودی بیش از حد تهاجمی باشد. در سرعتهای پایین و هنگام کروز در شهر، فرمانهای کم بسته میتوانند خستهکننده شوند و در کل روز به اندازه ترَکِر راحت نیست.
در دهه ۱۹۶۰، تریومف تراکستون اصلی یک موتورسیکلت مسابقهای کارخانهای با موتور دوقلوی خطی ۶۵۰ سیسی بود که به نام مسابقات استقامتی تراکستون ۵۰۰ نامگذاری شد. تنها ۵۰ تا ۶۰ دستگاه به صورت دستی ساخته شد و اولین موتورسیکلت تولیدی بود که میانگین سرعت آن در مسابقات جزیره من از ۱۰۰ مایل در ساعت فراتر رفت. در دوران بعدی هینکلی تریومف، نام تراکستون برای مدلهای تولیدی ۹۰۰ و ۱۲۰۰ احیا شد که دارای نسبت تراکم بالاتر، راهگاههای هوای بزرگتر، بادامکهای داغتر، میللنگ سبکتر و سایر اجزاء خاص بودند تا آنها را از بقیه خط تولید بونوویل متمایز کنند آنها چیزی بیش از یک پوشش ساده بودند. مسلماً تراکستون ۴۰۰ از نظر سبکی کامل به نظر میرسد، اما به دلیل طبیعت ۴۰۰ سیسی بودن حتی یک ۴۰۰ با تنظیم داغ – به طور طبیعی قدرت مشابه آن موتورسیکلتهای بزرگ قبلی را ندارد. با این حال، این یک موتور عالی برای کلاس خود با خروجی ویژه بالا است.
سبک تراکستون کمی مدرنتر از مدلهای قبلی این نام است. احساس میشود از سبک بونوویل به سمت زبان طراحی ترایدنت ۶۶۰ تغییر کرده است، با زوایای تندتر و تعداد بیشتر آنها. این مدرنتر است، که به وضوح هدف تریومف است. رنگ صاف و عمیق است، اما نشانهای تریومف و هر تزئینی غیر از رنگ پایه به نظر میرسد که یک برچسب زیر لایه شفاف است، با لبههای قابل مشاهده، که ظاهر خوبی دارد اما حس پریمیوم ندارد. همچنین شایان ذکر است که رنگ قرمز دوستداشتنی که به طور برجسته در مواد تبلیغاتی دیده میشود، در ایالات متحده در دسترس نخواهد بود.
ترَکِر ۴۰۰ به عنوان یک مدل جدید، الهام خود را از تاریخ مسابقات فلَتترک تریومف و شاید از تی ۱۲۰- تی.تی اسپشال سال ۱۹۶۳ میگیرد، موتورسیکلتی که فعالان موتورسواری آن را درخواست کرده بودند.
تمایل داریم هنگام فکر کردن به موتورسیکلتهای کوچکتر و در دسترستر، به راکبان جدید فکر کنیم، اما گروه دیگری از راکبان نیز این موتورسیکلتها را میخرند. راکبان مسنتری که ممکن است متوجه شوند برای رفتن به یک کار سریع در سطح شهر نیازی به موتورسیکلت ۱۲۰۰ سیسی (و اندازه و وزن اضافی آن) ندارند، در این موتورسیکلتهای کوچک آرامش و راحتی پیدا میکنند و همه مزایای شهری را با کسری از هزینه و مانورپذیری آسانتر ارائه میدهند.
تریومف گزارش میدهد که مدلهای ۴۰۰ سیسی اکنون تقریباً ۲۵ درصد از فروش بینالمللی را تشکیل میدهند و این به قیمت از دست دادن هیچ یک از دستهبندیهای دیگر برند نیست – همه اینها به فروش قبلی اضافه شده است. بنابراین صرف نظر از بازار هدف برند، این موتورسیکلتها با همه انواع راکبان ارتباط برقرار میکنند و مشتریان جدیدی ایجاد میکنند.
ترَکِر کاملاً جدید و هیجانانگیز است. این موتورسیکلت کاملاً در مجموعه ۴۰۰ سیسی تریومف قرار میگیرد: شیک، چابک و سرگرمکننده. البته، چرخهای ۱۹ اینچی فرمول ترَکِر را کامل میکردند، اما با توجه به قیمت و عملکرد، واحدهای ۱۷ اینچی بهتر از “فقط خوب” هستند و گزینههای تایر بهتری را در اختیار شما قرار میدهند.
تراکستون چیز دیگری است. این موتورسیکلت با سبک تهاجمیتر، وضعیت تهاجمیتر برای همه نیست و با همین ویژگیها خاصپسندتر است. در مقایسه با ترَکِر، بین راحتی شهری و ارگونومی سرعت بالا یک معاوضه وجود دارد که در بیشتر مواقع بیشتر شبیه یک انتخاب سبکی به نظر میرسد. با این حال، اگر به دنبال آن سبک اسپرت کافه انگلیسی هستید، هرگز به این ارزانی در دسترس نبوده است. بدون شک، تفاوت بین قیمت ۱۷,۹۹۵ دلاری تراکستون ۱۲۰۰ نسخه نهایی ۲۰۲۵ و ۶,۲۹۵ دلاری تراکستون ۴۰۰ به وضوح سس مخصوص بونوویل را نشان میدهد، اما قلب (موتورسیکلتسوار) مقایسه آن با آن مدلهای قدیمی را دشوار میکند. فقط در آن صورت، برای یک «تراکستون» احساس کندی میکند، در حالی که به عنوان یک تریومف سطح ابتدایی تهاجمی و تخصصی است.
انتهای پیام/
