نقد و بررسی موتورسیکلت کلاسیک رویال انفیلد ۶۵۰ مدل ۲۰۲۶
با توجه به اینکه کلاسیک ۳۵۰ پرفروشترین مدل رویال انفیلد در تمام دورانها بوده است، این شرکت اعلام کرده که عرضه مدل بزرگتر کلاسیک ۶۵۰ همیشه در برنامههای آن قرار داشته، بهویژه برای بازار آمریکای شمالی. رویال انفیلد
به گزارش موتورسیکلت نیوز، ممکن است اخیراً متوجه تعداد غیرمعمول بالایی از سالگردها در تقویم موتورسیکلتها شده باشید. دوکاتی امسال صدمین سال خود را جشن میگیرد و در سطح داخلیتر، ایندیان موتورسیکلت کمپینی برای ورود به صد و بیست و پنجمین سالگرد تأسیس خود راهاندازی کرده است. اما پیشگام دنیای موتورسیکلت، رویال انفیلد، نیز ۱۲۵ سالگی خود را جشن میگیرد، البته در این مورد، منظور یک قرن و ربع تولید مداوم است، به این معنا که هرگز ورشکست نشده، سپس برای دههها غیرفعال نمانده و بعد دوباره تولید را از سر نگرفته است. بیاحترامی به ایندیان منظور نیست.
برای گرامیداشت این لحظه بزرگ در بازار ایالات متحده، انفیلد در حال عرضه مدل کلاسیک ۶۵۰ با حال و هوای میراثی است، مدلی که سال گذشته بهطور رسمی در بازارهای دیگر عرضه شد، اما هرگز بهدرستی در آمریکای شمالی معرفی نگردید. این برند مستقر در چنای هند، ما را به سنت آگوستین فلوریدا دعوت کرد تا مدل جدید پلتفرم ۶۵۰ دو سیلندر خود را آزمایش کنیم، اما ابتدا نیاز به افزودن کمی پیشزمینه داریم. احتمالاً از قبل میدانید که نام تجاری بولت انفیلد رکورد طولانیترین مدل موتورسیکلت در حال تولید را در اختیار دارد، مدلی که طی یک دوره ۹۰ ساله تنها بهروزرسانیهای جزئی دریافت کرده و در عین حال طراحی کلاسیک خود را حفظ نموده است. بولت ۳۵۰ عملاً (اما نه بهطور مستقیم) منجر به تولید مدل کلاسیک ۳۵۰ با ظاهری سادهتر در سال ۲۰۰۹ شد که به نوبه خود به پرفروشترین مدل انفیلد (و هند) تبدیل گشت. اما برای جادههای طولانی ایالات متحده، موتور سری جی با حجم ۳۴۹ سیسی واقعاً ایدهآل نبود و همیشه یک مدل کلاسیک با حجم موتور بالاتر در دستور کار تیم طراحی بریتانیا قرار داشت.
به این ترتیب، کلاسیک ۶۵۰ معرفی میشود، موتورسیکلتی که از زیباییشناسی بولت/کلاسیک ۳۵۰ بهره میبرد اما آن را در شاسی بزرگتر همراه با موتور اکنون تثبیتشده ۶۴۸ سیسی دو سیلندر موازی بستهبندی میکند. به عبارت دیگر، یک گزینه مستحکم با طراحی کلاسیک که میتواند شروعگر جشنهای صد و بیست و پنجمین سالگرد این برند باشد. اگرچه این مدل شاسی اصلی و سایر اجزا را با سوپرمیتیور ۶۵۰ و شاتگان ۶۵۰ به اشتراک میگذارد، اما کلاسیک دارای بدنه کاملاً متفاوت و ارگونومی تجدید نظر شدهای است.
کلاسیک ۶۵۰ اگرچه از نظر روحی بازمانده مدلهای بولت و کلاسیک ۳۵۰ است، اما ریشههای آن به اولین مدل دو سیلندر موازی انفیلد، یعنی ۵۰۰ توئین محصول ۱۹۴۸ بازمیگردد که دارای باک بنزین اشکی شکل، محفظه چراغ جلو منحصربهفرد و اولین سیستم تعلیق عقب بازویی در موتورسیکلتهای تولیدی بود. با این حال، در قرن بیست و یکم، موتور مدرن ۶۵۰ سیسی دو سیلندر انفیلد اولین بار با مدلهای INT650 و کانتیننتال جیتی در سال ۲۰۱۷ معرفی شد و این پلتفرم در سالهای اخیر با اضافه شدن مدلهای سوپرمیتیور ۶۵۰، شاتگان ۶۵۰ و بیر ۶۵۰ گسترش یافت. در هسته خود، کلاسیک از همان موتور ۶۴۸ سیسی استفاده میکند و اگرچه قطعات زیادی را با شاتگان و سوپرمیتیور به اشتراک میگذارد (شاسی اصلی، گیربکس، ترمزها و حتی برخی اجزای تعلیق)، اما ظاهر، هندسه و ارگونژی همگی تجدید نظر شدهاند.
قطعاتی مانند پوششهای پولیششده آلومینیومی موتور، گلگیرهای کشیده و چرخهای پرهای سیمی به کار رفتهاند، اما فاصله محوری ۵۸ اینچی دقیقاً بین ابعاد سوپرمیتیور و شاتگان قرار میگیرد. باک بنزین با شکل متفاوت ۹/۳ گالن گنجایش دارد و ارتفاع صندلی به ۵/۳۱ اینچ میرسد. از نظر بصری، تمرکز بر روی بدنه کاملاً جدید، رکابهای میانی، فرمان بلندتر و سطح دقیقی از جزئیات اضافی است، بهطوری که چراغ جلو LED با افتخار درون یک محفظه زیبا به سبک استریملاین با پوشش آلومینیومی قرار گرفته و در دو طرف آن چراغهای راهنمای منحصربهفرد انفیلد با نام «چشم ببر» جای گرفتهاند. پرههای خنککننده موتور حفظ شدهاند. موتور ۶۵۰ سیسی دو سیلندر موازی و خنکشونده با هوای کلاسیک نسبت به مدلهای شاتگان و سوپرمیتیور تغییری نکرده و همان ۴۷ اسب بخار قدرت را تولید میکند، البته در بستهبندی تا حدودی سنگینتر.
مارک ولز، مدیر طراحی انفیلد، توضیح میدهد: «از نظر جهتگیری بصری، تفاوت بین [مدل] ۳۵۰ و ۶۵۰… ما سعی کردهایم به [مدل ۶۵۰] فرمی کمی پویاتر ببخشیم، به این ترتیب که سیلندرهای موتور به سمت جلو متمایل شدهاند و موتورسیکلت کمی بیشتر به سمت جلو خم شده است. واضح است که موتورسیکلت بزرگتری است و حضور پررنگتری در جاده دارد. اما آن شباهتهای خانوادگی وجود دارند.» کلاسیک بلندتر به نظر میرسد و وضعیت سواری نسبت به مدلهای همخانواده اش صافتر و ایستادهتر است. ترمزهای دیسکی تکی در جلو و عقب که توسط کالیپرهای دو پیستونی مهار میشوند، عملکرد ترمزی مناسبی ارائه میدهند، اما برای نتیجه بهتر از هر دو استفاده کنید.
اگر فکر میکردیم کیفیت ساخت سوپرمیتیور چشمگیر بود، کلاسیک ۶۵۰ آن را به سطحی کاملاً متفاوت میبرد، با قطعات براق حتی بیشتر، نوارکشیهای دستی رنگ از همان کارخانه و سایر جزئیات دقیق و هماهنگ با دوران کلاسیک. بست فرمان آهنگری و برجسته شده با افتخار نام رویال انفیلد را بر خود دارد (این ورق فلزی ارزان نیست) و محفظههای کلید و کلاسهای فلزی حس کیفیت را منتقل میکنند. رنگ کلاسیک غنی و درخشان، کروم آن عالی است و در همه جای آن پلاستیک بسیار کمی به چشم میخورد که این نشاندهنده کیفیت ساخت بهبود یافته انفیلدهای نسل فعلی است و در عین حال در بخش ظاهر از برخی ماشینهای بسیار گرانقیمت تر پیشی میگیرد.
چیدمان ساده و مینیمال صفحهنمایش این مدل، کاملاً با سبک کلاسیک و بیآلایش آن هماهنگ است و تنها به یک سرعتسنج آنالوگ و یک صفحه نمایش LCD کوچک تعبیهشده در آن بسنده کرده است. واحد ناوبری مجتمع تریپر در پایین سمت راست نیز بهصورت استاندارد ارائه میشود. (جالب است بدانید که ما حتی به نزدیکی سرعت ۱۰۰ مایل بر ساعت نشان داده شده روی صفحه هم نرسیدیم.) رویال انفیلد
فضای کابین و ارگونومی
در حالی که سوپرمیتیور بهعنوان یک کروزری اصیل طراحی شده بود، با مثلث سواری راحت و با پاهای رو به جلو که شما را درون موتورسیکلت قرار میدهد، کلاسیک شما را کاملاً صاف و راست روی یک زین تکی شناور مینشاند که شما را در مرکز رویدادها قرار میدهد، با فرمانی جمعشده و رو به عقب که در ارتفاع بالاتری قرار گرفته و رکابها در موقعیت میانی تنظیم شدهاند. ضمناً این زین قابلیت نصب صندلی سرنشین را نیز دارد، اگر بهدنبال جابجایی مسافر هستید؛ این صندلی به راحتی با باز کردن پیچهای قسمت عقب جدا میشود. نمای ساده کابین نیز نسبت به سوپرمیتیور ظریفتر شده است، با یک صفحهنمایش گرد آنالوگ که در بالای محفظه چراغ جلو (یا همان چیزی که انفیلد آن را کاسکت مینامد) یکپارچه شده است. اطلاعات در این قسمت به موارد ضروری محدود شده، با یک پنجره LCD کوچک در پایین که میزان بنزین، دنده و مسافت طی شده را نشان میدهد؛ میتوانید حالتهای رانندگی، کنترل کشش و موارد مشابه را فراموش کنید.
این موتورسیکلت دارای ترمز ضد قفل (ABS)، چراغهای LED و یک پورت شارژ USB است، اما امکانات الکترونیکی تقریباً به همینجا ختم میشود، مگر اینکه واحد آشنای ناوبری تریپر را در نظر بگیرید – که اکنون بهطور مرتب و با ظرافت در کنسول صفحهنمایش جا خوش کرده، از طریق بلوتوث به تلفن همراه شما و اپلیکیشن رویال انفیلد متصل شده و راهنمای گامبهگام مسیر را از طریق گوگل مپ ارائه میدهد – هرچند تلفن همراه شما باید روشن و متصل باشد. صندلی شناور کلاسیک ۶۵۰ با ارتفاع ۵/۳۱ اینچ، برای مسافتهای کوتاه راحت است، هرچند شما را در یک وضعیت ثابت نگه میدارد. صندلی سرنشین نیز از طریق یک مکانیزم پیچی در قسمت عقب به راحتی قابل نصب و جداسازی است.
موتور و شاسی
موتور ۶۴۸ سیسی دو سیلندر موازی کلاسیک ۶۵۰ با سیستم خنککاری هوا/روغن و تکمیلبادامکرویی (SOHC) مستقیماً از مدلهای شاتگان و سوپرمیتیور برگرفته شده است. ارقام قدرت و خروجی این موتور که اندکی قطر سیلندر آن کمتر از کورس پیستون است، به ترتیب ۴/۴۷ اسببخار در ۷۲۵۰ دور در دقیقه و ۸/۳۸ پوند-فوت گشتاور در ۵۶۵۰ دور در دقیقه اعلام شده است. روی شاسی فولادی لولهای خود، کلاسیک از یک فورک سنتی ۴۳ میلیمتری رو به بالا (معمولی) از برند شووا به جای نوع معکوس (آپساید-داون) استفاده کرده است، هرچند با همان ۷/۴ اینچ (حدود ۱۱۹ میلیمتر) تراول. کمکفنرهای عقب نیز دقیقاً همان ۵/۳ اینچ (حدود ۸۹ میلیمتر) تراول مدل شاتگان را ارائه میدهند و بهطور مشابه، تنها تنظیمات سیستم تعلیق مربوط به پیشبار (پریلود) فنرهای عقب است. ساختار ترمز کلاسیک نیز مشابه مدلهای همخانواده خود است: یک دیسک ۳۲۰ میلیمتری در جلو با کالیپر دو پیستونه و یک دیسک ۳۰۰ میلیمتری در عقب با کالیپر دو پیستونه. ترمزهای ضد قفل دوکاناله بوش نیز بهصورت استاندارد ارائه میشوند.
ما نمیتوانیم اطلاعات زیادی در مورد رفتار کلاسیک در پیچها به شما بدهیم، زیرا جادههایی که در آنها رانندگی میکردیم کاملاً صاف و مستقیم بودند، اما در همان شرایط آرام و بیدغدغه، بخش جلو بسیار پایدار و تحت کنترل به نظر میرسید.
احساس رانندگی
رونمایی از یک موتورسیکلت در قدیمیترین شهر دائماً مسکونی ایالات متحده، روش انفیلد برای تأکید بر میراث و پیشینه خود بود و سنت آگوستین بهعنوان پسزمینهای کاملاً متناسب با دنیای قدیم برای ششمین مدل از سری ۶۵۰ توئین انتخاب شده بود. با برجهای پوشیده از سنگآهک صدفی (کوکینا)، فوارههای کاشیکاری شده و معماری استعماری اسپانیایی قرن هفدهم، این شهر توریستی مانند یک رویای شیرین برای علاقهمندان به تاریخ میماند. قدیمیترین شهر ایالات متحده بدون شک مکانی فوقالعاده از نظر فضا و حال و هواست. اما بهعنوان یک محل برای تست موتورسیکلت؟ خیلی هم خوب نیست. جادهها مستقیم و مسطح هستند، چراغهای راهنمایی متعدداند و ترامواهای حامل انبوهی از توریستها با صدای زنگ از هر پیچی سر میرسند، پیشروی را کند میکنند و میدان دید را شلوغ مینمایند.
میدانم، این حرفها شاید نقزدن به نظر برسد. اما بهمحض اینکه سوار شدیم، سادگی کلاسیک ۶۵۰ خیلی زود به تمام این غرغرها پایان داد. کلید را بچرخانید، استارت را بزنید، کلاچ را بگیرید و حرکت کنید. در حالی که صندلی با ارتفاع ۵/۳۱ اینچ ممکن است برای برخی بلند به نظر برسد، برای این راکب با قد ۱۷۰ سانتیمتر، مثلث سواری دقیقاً در نقطه ایدهآل قرار داشت، با دسترسی آسان به فرمان جمعشده و خمیدگی ملایم در زانوها. گاز از همان دور آرام بهصورت قابل پیشبینی پاسخ میدهد و اگرچه موتور صاف دو سیلندر موازی بازوها را از کاسه در نمیآورد، اما قدرتی بهراحتی در دسترس دارد که بهصورت پیشرونده افزایش مییابد.
دقیقاً در میانه محدوده دور موتور، یک ضربه گشتاور خوب احساس خواهید کرد که باعث میشود ارقام اعلام شده ۴/۴۷ اسببخار و ۸/۳۸ پوند-فوت گشتاور تأثیرگذارتر از آنچه فکر میکنید به نظر برسند، هرچند بیشتر نیرو از همان کمی بالاتر از دور آرام و در پایینترین دورها تأمین میشود. اما اگر در دندههای پایین با گاز دادن بیش از حد و بدون ملاحظه عمل کنید، خیلی زود به محدودکننده دور موتور (رولیمیت) خواهید رسید و مهمانی ناگهان تمام میشود. با میللنگ ۲۷۰ درجه، موتور دارای شخصیت فراوان و صدای دوستداشتنی است، با گشتاور کافی برای مانور در ترافیک مرکز شهر. اگر دریچه گاز را کاملاً باز کنید، در سرعتهای بالاتر از حدود ۱۰۵ کیلومتر بر ساعت (۶۵ مایل)، یک لرزش محسوس در فرمان و رکابها شروع به نفوذ میکند،
بنابراین راندن با گاز کاملاً باز در بزرگراههای طولانی احتمالاً بهترین انتخاب نیست. گستره قدرت این موتور دو سیلندر تا کمی بالاتر از ۷۰۰۰ دور در دقیقه ادامه دارد و در حدود همانجا نفساش شروع به گرفتن میکند، اما موتور نرم کار میکند و نقشههای انژکتور سوخت بهخوبی تنظیم شدهاند. همه اینها به این معناست که برای حفظ موتور در محدوده قدرت مطلوب، مجبور خواهید شد زودتر از دندههای بالا استفاده کنید و خوشبختانه، جعبهدنده نیز همراهی میکند. من تعویضدندههای مثبتی از جعبهدنده ششسرعته دریافت کردم، با کورس کوتاه اهرم، و پیدا کردن دنده خلأ نیز بسیار آسان است؛ دیگر خبری از آن صدای تق مانوس انفیلدهای نسل قبل نیست.
عملکرد کلاچ با سیمکشی قابل قبول است اما عالی نیست، بهطوری که نقطه درگیر شدن در انتهای مسیر اهرم قرار دارد و این موضوع، تنظیم و کنترل آن را در سرعتهای پایین دشوار میکند. بهطور مشابه، وضعیت ترمز در کلاسیک ۶۵۰ کافی و قطعاً متناسب با کاربرد مورد نظر آن است. بنابراین اگرچه قابل قبول هستند، اما بازخورد در اهرم ترمز مبهم است و برای توقف در شرایط اضطراری باید هر دو ترمز را محکم بفشارید. ترمزهای ضد قفل دوکاناله استاندارد بوش بهخوبی کار میکنند و هیچ مداخله آشکار و بیموردی از خود نشان نمیدهند، مگر در شرایط ترمز واقعاً شدید.
آیا طراحی کلاسیک بهدرستی اجرا شده است؟
کلاسیک ۶۵۰ یک موتورسیکلت خوشقیافه است، ساده و خالص، با جزئیاتی دقیق و طراحیای برگرفته از سالهای پس از جنگ جهانی دوم این برند، اما بر پایهای مدرن استوار شده است. هنگام رانندگی، ترکیب تصویر و کارایی تقریباً طبیعی به نظر میرسد؛ موتورسیکلت با موتوری انعطافپذیر و حسی آسان، عملکرد خوبی دارد. علاوه بر قیمت مناسب خردهفروشی، این موتورسیکلت با گارانتی سه ساله، واحد ناوبری تریپر، یک جعبه ابزار کامل و یک پایه مرکزی استاندارد عرضه میشود. با توجه به قیمت و کاربرد مورد نظر، هر گونه شکایت ممکن است کمی بیمورد به نظر برسد، اما با این حال ما شکایتهای خود را مطرح میکنیم. اگرچه بهخوبی بالانس است، واضح است که کلاسیک میتوانست چند کیلوگرمی سبکتر باشد؛ کاهش وزن همیشه به عملکرد بهتری منجر میشود.
همچنین صندلی میتوانست از کمی بالشتک بیشتر بهرهمند باشد. خوشبختانه رویال انفیلد طیف کاملی از اکسسوریها (حداقل ۳۰ قطعه) را عرضه کرده است، بنابراین احتمالاً میتوانید گزینه بهتری را در آنجا پیدا کنید و بسیاری از این قطعات روی سایر مدلهای ۶۵۰ دو سیلندر نیز نصب میشوند. آیا کلاسیک ۶۵۰ در دنیایی که هر روز دیجیتالیتر میشود، یک پدیده ناهمگام و قدیمی است؟ شاید، و شاید این چیز خوبی باشد. بهعنوان مثال، به نظر میرسد نسل زد در حال رد کردن پیچیدگی زندگی مدرن است، صفحههای گرامافون را به دانلود دیجیتال ترجیح میدهد، به جای گوشیهای لمسی توجهبرانگیز از «تلفنهای ساده» استفاده میکند، اصالت را انتخاب میکند و به طور کلی به سمت درک و قدردانی از زیباییشناسی لمسی گرایش پیدا کرده است. اینها راکبانی هستند که احتمالاً رویال انفیلد جذب خواهد کرد. بهعنوان یک موتورسیکلت رترو با وزن متوسط، احتمالاً کلاسیک ۶۵۰ را با هوندا ربل ۵۰۰ یا کاوازاکی ۴۵۰ مقایسه خواهند کرد، اگرچه در واقع کلاسیک موجودیتی کاملاً مستقل دارد.
مطمئناً سنگینتر و کمتکنولوژیتر از سایرین است، اما کلاسیک میراث واقعی را با جذابیت قدیمی و ظاهر فوقالعاده زیبا، بههمراه قابلیت اطمینان مدرن به ارمغان میآورد. انفیلد اعلام کرده است که کلاسیک ۶۵۰ در آمریکای شمالی در سه طرح رنگی عرضه خواهد شد: مشکی کروم بینظیر (با پولکهای طلایی و نوارکشیهای دستی رنگ)، رنگ منحصربهفرد سبزآبی با قاب همرنگ و صندلی قهوهای، و قرمز، که حال و هوای تیونینگگاههای کالیفرنیای جنوبی را با نوشتههای روی باک تداعی میکند. قیمت آن بسیار جذاب و معادل ۷۴۹۹ دلار آمریکا تعیین شده است. نمایندگیها از اواخر ماه آوریل این موتورسیکلتها را دریافت خواهند کرد.
انتهای پیام/
