مسعود غلامی: کمبود جهانی «ایی.سی.یو» سبب ایجاد تاخیرهای طولانی در سفارش‎ تمام شرکت های موتورسیکلت شده است/ بهمن ضیاءمقدم: دولت چین رعایت استاندارد یورو 5 را اجباری نکرده است

به پویش مردمی «موتورسیکلت من ساخت کجاست؟» ملحق شوید. برای اطلاع از دلیل این حرکت اینجا را کلیک کنید.

صنعت موتورسیکلت بیش از چند دهه منحصر به تولید CG کاربراتوری (معروف به موتورسیکلت کار) بود. تغییرات با ممنوعیت تولید موتورسیکلت کاربراتوری در مهر ۹۵ کلید خورد. در ادامه الزام تولیدکننده به تولید موتورسیکلت برقی، تکلیف به رعایت استانداردهای یورویی که سال به سال تغییر می‌‎کند، اسقاط موتورسیکلت‌‎های فرسوده و… روز به روز عرصه را برای فعالان این صنعت تنگ‌‎تر کرد.

به گزارش موتورسیکلت نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، بنا بر گفته کارشناسان حوزه شهری یک‎ چهارم آلودگی فعلی هوای کلان‌شهری مانند تهران مربوط به موتورسیکلت‌های فرسوده بوده که بین ۷ تا ۱۰درصد بیشتر از یک پراید آلودگی دارند. بهمن ضیامقدم، دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت معتقد است سخت‌گیری‌های فعلی باعث بهبود کیفیت تولید موتورسیکلت شده و این موضوع مورد تایید سازمان ملی استاندارد و سازمان حفاظت از محیط ‎زیست هم قرار گرفته است.

 تخلفات و نگاه سختگیرانه تصمیم‎گیران

صاحبان موتورسیکلت بیشتر از اقشار کم‌درآمد بوده که از این وسیله‌نقلیه امرارمعاش می‌کنند. این کارشناس حوزه صنعت با بیان اینکه فرهنگ استفاده درست از موتورسیکلت در کشور جا نیفتاده است، گفت: برخی قانون‌شکنی‌ها از سوی صاحبان موتورسیکلت مانند خروج کاتالیست یا دستکاری سیستم سوخت‎ سبب شده نگاه مسوولان به این صنعت سخت‌گیرانه‌‎تر باشد. یک سلسله قوانین و بخشنامه‌هایی به اجرا گذاشته می‌شود که در تدوین آن‌ها از انجمن نظرخواهی نمی‌شود. براساس آیین‌نامه ماده ۲ قانون هوای پاک، تولیدکنندگان موتورسیکلت موظف هستند ۱۰درصد سبد محصولات خود را به موتورسیکلت‌های برقی اختصاص دهند در غیر این صورت برای شماره‌گذاری هر موتورسیکلت بنزینی باید یک موتورسیکلت فرسوده را اسقاط کنند.

دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت با بیان این‌که بیش از یک سال است که تولیدکنندگان با این دو چالش روبه‌‎رو هستند، گفت: در حال حاضر به‌دلیل نبود برگه اسقاط موتورسیکلت، معادل‌سازی شده و تولیدکنندگان به‌ازای ارائه هر برگه اسقاط خودرو می‌‎توانند ۷ موتورسیکلت شماره‌‎گذاری کنند.

ضیامقدم با بیان این‌که بین ۹۵ تا ۹۹درصد موتورسیکلت‌های در حال تردد کاربراتوری هستند، گفت: با اجرای قانون هوای پاک بدون فراهم کردن زیرساخت‌ها، همچنان شاهد تردد حجم زیادی موتورسیکلت کاربراتوری هستیم. وی با اشاره به ماده ۸ قانون هوای پاک ادامه داد: این ماده صاحب خودرو و موتورسیکلت را مکلف کرده پس از رسیدن وسیله‌نقلیه به سن فرسودگی آن را اسقاط و از چرخه مصرف خارج کند، اما در ادامه، تصمیم‌‎گیران، اسقاط موتورسیکلت را به تولیدکننده تحمیل کردند.

 قربانی یک بام و دو هوای تصمیم‎گیران

گفتنی است ماده ۸ قانون هوای پاک خرداد امسال دستخوش تغییر و تحولاتی شد و «سن فرسودگی» به «سن مرز فرسودگی» تغییر یافت. به این ترتیب هر وسیله‌نقلیه با هر سنی در صورت گذراندن تست‌های معاینه فنی بدون هیچ محدودیتی اجازه تردد دارد. به این ترتیب بیش از ۱۰ میلیون موتورسیکلت فرسوده مجوز تردد گرفتند. بنابراین بازار موتورسیکلت دست دوم بسیار داغ‌‎تر از قبل شده است. الزام برگه معاینه فنی باز هم دردی از دردهای آلودگی هوا کم نمی‌‎کند زیرا دوربین‌‎ها قادر به رصد موتورسیکلت نبوده و جریمه دستی هم حتی با وجود نداشتن برگه معاینه فنی انجام نمی‌شود.

دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت در ادامه به مشکلات اداری برای انتقال برگه‌‌های اسقاط به صفحه شخصی تولیدکنندگان اشاره کرد و گفت: روند شماره‌گذاری برای تولیدکننده بین ۱۵ تا ۲۰ روز زمان می‌برد بدون این‌که حتی یک‌درصد کمکی به کاهش آلودگی هوا شده باشد؛ فقط زحمت سازندگان در امور مربوط به پلیس راهور، ستاد مدیریت حمل‌‎ونقل و سوخت و… اضافه شده است.

 یک پیشنهاد

این مسوول صنفی در ادامه سخنان خود گفت: انجمن صنعت موتورسیکلت پیشنهاد کرد مبلغی برای لاشه موتورسیکلت تعیین شود و تولیدکننده این مبلغ را به حسابی که برای این موضوع تعریف شده واریز کند. به این ترتیب مسوولان از آن در جهت کاهش آلودگی هوا استفاده کنند.

الزام استاندارد یورو ۵ برای سال آینده چالش بعدی این صنعت بوده زیرا به‌دلیل تحریم و محدودیت منابع تامین انجین، صنعت‌گر ایرانی ناچار است با پرداخت هزینه‌‎های تحقیق‌وتوسعه به شرکت‎‌های چینی این استاندارد را در ساخت لحاظ کنند؛ چراکه دولت چین رعایت استاندارد یورو ۵ را اجباری نکرده است. در نتیجه تولیدکنندگان مانند موضوع تامین انژکتور موتورسیکلت CG۱۲۵ دوباره به مشکل برخورده و باید برای ساخت آن بین ۲۰۰ تا ۵۰۰ دلار هزینه کنند.

ضیامقدم تاکید کرد: این در حالی است که سیاست‌ها باید در راستای جمع‌‎آوری موتورسیکلت‌های کاربراتوری فرسوده از سطح شهرها باشد که ضمن کاهش آلودگی هوا، بازار تقاضا را نیز رونق ‎دهد.

 پروژه ناموفق ترویج برقی‌ها

ضیامقدم درباره وضعیت تولید موتورسیکلت برقی با ناموفق خواندن پروژه ترویج استفاده از موتورسیکلت برقی گفت: اجبار و الزام تولید موتورسیکلت برقی بدون این‌که هیچ حمایتی از بازار آن شود در نهایت منجربه انباشت این موتورسیکلت‌ها شده است. دولت چین تردد موتورسیکلت بنزینی را در شهرها ممنوع می‌کند در مقابل با بسته‌ها‌ی حمایتی هزینه این موتورسیکلت‌ها را برای مصرف‌‎کننده کاهش داده و هم ‎قیمت موتورسیکلت‌های بنزینی می‌‎کند. بنابراین، دولت یا پیمانکاری باید قیمت باتری را که نیمی از هزینه موتورسیکلت است را تقبل کند و هر بار با خالی شدن باتری با یک باتری پر در ایستگاه‌های شارژ تعویض شود.

ضیامقدم گفت: قیمت بالای موتورسیکلت برقی سبب شده تا این وسیله‌نقلیه پاک حتی از سوی پیک‌موتوری‌ها هم مورد استقبال قرار نگیرد چرا که شارژ باتری‌ها زمان‌بر است.

 تاثیر مشکلات جهانی روی تولید

در ادامه مسعود غلامی، مدیرعامل برند نیکران موتور پاسارگاد درباره مشکلات تولیدکنندگان گفت: با توجه به شرایط خاص ناشی از پاندمی کرونا در دو سال گذشته، صنعت موتورسیکلت با فرصت‌های بی‌نظیری در جهان و به ‎تبع کشور ما مواجه شد که همان رشد فعالیت استارت‌آپ‌های اینترنتی است.

او افزود: می‌‎توان اعتراف کرد تمام این استارت‌‎آپ‌‎ها در ارتباط تنگاتنگ با خدمات صنعت موتورسیکلت بوده بنابراین باید از نوآوری دست‎اندرکاران استارت‌‎آپ‌های داخلی که به رشد صنعت موتورسیکلت در دوران شیوع ویروس کرونا کمک کردند قدردانی کرد. اما، با وجود تمام این موارد متاسفانه مشکلات زیادی در حال حاضر گریبان‌گیر صنایع از جمله صنعت موتورسیکلت در سطح جهان شده است.

غلامی ادامه داد: مهم‌‎ترین مشکلات کمبود جهانی قطعه کامپیوتر مرکزی یا ECU بوده که سبب ایجاد تاخیرهای طولانی در سفارش‎ تمام شرکت‎‌های خودرویی و‌ موتورسیکلت شده است. افزایش  هزینه‎‌ها به‌دلیل رشد تقاضای جهانی و نیز کمبود تعداد کانتینرها منجر به افزایش چند برابری هزینه‌‎های حمل‌‎ونقل شده است. از سوی دیگر افزایش قیمت جهانی مواد اولیه به‌ویژه آلومینیوم، مس، فولاد و استیل و همچنین مواد مورد استفاده در کاتالیزورها شامل پلاتین، پالادیوم و رودیوم تولید را با چالش روبه‌‎رو کرده است.

وی اضافه کرد: تغییر برابری ارزهای جهانی به‌ویژه تضعیف ۵درصدی دلار در مقابل یوآن که منجر به افزایش قیمت‌های صادراتی طی یک سال گذشته شده از دیگر چالش‌‌های تولید است. همچنین بحران جهانی انرژی و قطع برق پیوسته صنایع در چین و هند و کاهش روزهای کاری به ۳ روز در هفته، در آینده قطعا با کاهش ظرفیت‌های تولیدی صنایع، دسترسی به کالاها در سطح جهان بسیار کاهش خواهد یافت. در نتیجه این مشکلات صنعت موتورسیکلت کشور هم تکانه‌های آن را تجربه خواهد کرد.

بیشتر بخوانید:

محمدعلی نژادیان: در شرایط فعلی اجرای استاندارد یورو 5 برای موتورسیکلت‌ها متضاد با هدف اصلی قانون هوای پاک است

محمدعلی نژادیان خواستار رفع اجبار تولید سهم 10 درصدی موتورسیکلت‌های برقی در سبد محصولات سه ماهه مونتاژکنندگان شد

پایان پیام/

نشر مطالب با ذکر نام پایگاه خبری موتورسیکلت نیوز و درج لینک خبر بلامانع است. در غیر اینصورت حق این رسانه برای پیگرد قانونی محفوظ است.
منبع
دنیای اقتصاد
برای ثبت شکایت از گران‌فروشی‌ها اینجا را کلیک کنید.

پایگاه خبری موتورسیکلت نیوز

اولین و تنها رسانه برخط اختصاصی موتورسیکلت در ایران

نوشته های مشابه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

دکمه بازگشت به بالا