ایجاد یک مدل تجاری از اشتراک باتری که هزینه کمتری نسبت به مصرف سوخت دارد

به گزارش موتورسيكلت نيوز، ویچر کیست، مدیرعامل Saietta در اولین کنگره مجازی شبیه سازی و تست که چهارشنبه توسط پايگاه خبرى ETAuto برگزار شد، گفت: با توجه به اینکه بیشتر موتورسیکلت های خریداری شده در هند در محدوده 110 سی سی قرار دارند، برای ساخت موتورسیکلت الکتریکى با قدرت کافی باید راه حلی پیدا کنیم که بتواند نیازهای مشتری را برآورده کند.

کیست توضیح داد: موتورسیکلت های کمتر از 110 سی سی به دلیل شرایط جاده اى برای هند خوب کار نمی کنند، در حالی که حجم بيشتر نیز بسیار گران خواهند بود.

وى گفت: هند که بزرگ ترين کشور فروش موتورسیکلت در جهان است، بیش از 20 میلیون موتورسیکلت به تنهایی می فروشد كه اینها سبک، مقرون به صرفه هستند و فضای کمتری دارند. با این حال آنها با بنزین کار می کنند که یک آلاینده قابل توجه است. از اين رو، ما باید یک الگوی تجاری برای اشتراک باتری ایجاد کنیم که هزینه آن کمتر از مصرف سوخت باشد.

کیست با استناد به داستان موفقیت تایوانی ها، خدمات تعویض باتری را توضیح داد كه می توان با ایستگاه docking 24/7 در دسترس قرار داد و مشتریان می توانند باتری خود را در کمتر از یک دقیقه تعويض كنند. (به همراه پاناسونیک، گوگورا با تولید باتری های 1.3 کیلووات ساعت، با اندازه حدود 10 کیلوگرم، این کار را انجام داد).

در ادامه وى افزود: ما می توانیم با استفاده از طراحی و شبیه سازی، آن را برای موتورسیکلت هاى 10 کیلووات نیز انجام دهيم كه در هند با پشتیبانی دولت و سایر کاپیتان هاى فناوری این صنعت امکان پذیر است.

وی گفت: این امر ضروری است زیرا هزینه باتری تا 5-10 سال دیگر گران خواهد بود.

این کارشناس نیروگاهی همچنین خاطرنشان کرد: شبیه سازی و آزمایش باعث کاهش زمان و هزینه در بازار می شود. (اکنون سال هاست که شبیه سازی برای EV ها استفاده شده است).

كيست گفت: رده موتورسیکلت L3e A1 نیاز به محصول برقی دارد. اکنون باید شروع کنیم زيرا در یک بازه زمانی چند ساله در هند، فروش 60 میلیون دستگاه تخمین زده می شود.