Strat of the production of the motorcycle industry in Iran:

This industry has been established in Iran since the late 1961s at the same time as the establishment of new industries. Today, most motorcycle products in Iran are made in China. Of course, due to sanctions and the lack of imports of Japanese motorcycles, etc., welcoming motorcycles manufactured in Malaysia, Indonesia, Thailand, Italy, Austria, South Korea and especially India (due to the high quality of its products compared to Chinese products) is very good among the Iranian people and have gained special popularity. certainly, since 1398 (2019), Indian products will not be imported to Iran after about 18 years due to new sanctions.

Over the past few years, a new market has been created with the introduction of European brand products or under license, for the motorcycle industry and people who were previously reluctant to use this type of vehicle due to poor quality or lack of interest in existing motorcycle designs, these new products, motivated them to shop and it changed the perception of some manufacturers, who previously said that expensive products cannot be sold in Iran! Of course, branded motorcycles in Iran usually enter Iran through third countries or through licensed factories in Asian countries.

The important point to note is that the motorcycle industry must enter a new phase of its life in order to maintain its survival and grow the country’s industry; This stage is the transfer of technology to Iran! It also requires that as soon as possible motorcycle manufacturers seriously set up their own research and development centers and increase their ties with universities.

If localization has not taken place to date, it is because it is not economically viable.

There are no exact statistics on the number of motorcycles available in Iran, but according to officials, there are about 12 million motorcycles in the country, most of which are worn out.

The most important factors that have increased the demand for motorcycles in Iran in recent decades:

۱- The motorcycle market in Iran is different from developed countries based on its various uses. Basically, in Iran, motorcycles are not only one of the most important means of transportation and transportation of people, but also one of the means of business.

۲- Increasing the price of cars and the impossibility of providing them by low-income groups.

۳- Restrictions created in cities for the use of cars (park, traffic plan area, etc.)

۴- Reducing travel time compared to cars.

۵- Reducing the cost of transportation.

۶- Low cost of maintenance.

۷- It is also worth mentioning that until 1372 (1993), the motorcycle market was exclusively owned by four companies, each of which had a limited variety of products. After 1371 (1992) and 1372 (1993), new companies entered the field of competition, which led to a variety of products and prices.

۸- Until the end of the seventies, motorcycles were considered as capital goods by the people. As a result, some people are forward to purchasing motorcycles to make profitable investments. And by pre-selling products through the official dealerships of manufacturing companies, buyers made a good profit. It is worth noting that in the seventies, the quality of products was also very good and significant.

۹- Since 1379 (2000), due to the delay in the delivery of registered motorcycles, the people’s desire for the pre-sale system of companies has gradually decreased and from 1380 (2001) 1382 to (2003), the market for buying and selling motorcycles became installments and checks and that’s why we can say that the desire to buy motorcycles has also increased because most of the sales representatives of the companies were buying checks and selling checks!

۱۰- Since the end of 1381 (the start of the year 2002), with the intensification of negative competition between manufacturing companies, the price of motorcycles has suddenly dropped sharply (about 50 to 65 percent), and this has increased the demand for motorcycles.

The most important factors that have caused a crisis in the Iranian motorcycle industry over the past few years:

Starting negative competitions between 2002 between producers.

Lack of written strategy and long-term plan on the other hand While supply prices were not economically justified, the checks law has also changed and the producers’ troubles increased again and many of the checks they had already received from their customers were not collected.

Negative attitude of Iranian officials towards motorcycles and their production.

Rising currency prices from ۲۰۱۲ to the present.

Laws and regulations not properly studied by the government, which has repeatedly shut down the industry.

Prohibition of carburetor motorcycle production and import of low-quality injector and quasi-injector products from China.

It is worth noting that the advantages of the injector system are definitely greater than the carburetor, and there is no doubt about that but this change was not made according to a proper procedure.

Investigating the situation of Iran’s motorcycle industry in 2020

According to Motorcycle News, Mohammad Ali Nejadian, editor-in-chief of Sanat Motorcycle, wrote: Iran’s economy, like other countries, has been damaged by the outbreak of coronavirus but now the decline in sales in the motorcycle industry is more due to production barriers than to the virus; Among other things, resolutions that have not been properly researched and expertized have shut down the motorcycle industry in recent years.

Another reason for the recession in this industry is the increase in inflation in Iran and the increase in currency prices over the last two years. It is noteworthy that the value of the Rial against foreign currencies decreased significantly and the price of the currency experienced almost 4 times of growth.

The trend and outlook for the motorcycle market in 2020

Iran has numbered seventy-six thousand and 196 motorcycles from December 22, 2019, 8 days before the start of the year 2020 to May 20, 2020. The division of this number based on the months of Iran is: (from January 21, ۲۰۲۰, to February 19, 2020) Thirteen thousand and 584 devices, (from February ۲۰, ۲۰۲۰, to March 19, 2020) Fifteen thousand and 753 devices, (from March 20, ۲۰۲۰, to April 19, 2020) 558 devices, (from April 20, 2020, to May 20, 2020) Thirty-two thousand and 810 devices.

In total, in the first two months of the year 1399 (from March 20, ۲۰۲۰, to May 20, 2020), Thirty-three thousand and 369 devices have been numbered. This number in the same period of the year 2019 Was: from March 21, ۲۰۱۹, to April 20, 2019, Two thousand and 494 devices and from April 21, 2019, to May 21, 2019, Twenty thousand and 453 devices.

The year of 1398 (from March 21, 2019, to March 19, 2020) is a sharp decline for the Iranian motorcycle industry in terms of declining sales, which is unprecedented. Production statistics for the past few years are listed in the table below each year.

آمار تولید موتورسیکلت ایران از سال ۱۳۸۰

در ذیل در دو ستون آمار نقل شده است. ستون اول بر اساس اطلاعات جمع‌آوری شده از منابع مختلف، طی چند سال گذشته است و ستون دوم آماری است که انجمن صنعت موتورسیکلت ایران دارد. قابل ذکر است که منابع رسمی و دولتی از اعلام آمار شماره‌گذاری موتورسیکلت خودداری می‌کنند.

سالتعداد تولید موتورسیکلت
آمار تحقیقیآمار انجمن صنعت موتورسیکلت ایران
۱۳۹۹۱۴۸٫۲۹۴ تا ۹ماهه اول

تاریخچه صنعت موتورسیکلت ایران

تولد صنعت موتورسیکلت در ایران:

این صنعت از اواخر دهه ۱۳۴۰ همزمان با تاسیس صنایع جدید در ایران ایجاد شده است. امروز در باراز موتورسیکلت ایران بیشتر محصولات چینی است. البته به دلیل تحریم‌ها و عدم واردات موتورسیکلت‌های ژاپنی و… استقبال از موتورسیکلت‌های تولیدی کشورهای مالزی، اندونزی، تایلند، ایتالیا، اتریش، کره جنوبی و مخصوصا هندوستان به دلیل کیفیت بالای محصولات آن نسبت به محصولات چینی در بین مردم ایران بسیار خوب بوده و محبوبیت ویژه‌ای پیدا کرده‌اند. البته از سال ۱۳۹۸ محصولات هندی به دلیل تحریم های جدید بعد از حدود ۱۸ سال به ایران وارد نمی شود.

طی چند سال گذشته با ورود محصولات برند اروپایی و یا تحت لیسانس، برای صنعت موتورسیکلت یک بازار جدید ایجاد شد و  افرادی که قبلا به دلیل کیفیت پایین و یا عدم علاقه به طرح موتورسیکلت‌های موجود تمایلی به استفاده از این نوع وسیله نقلیه را نداشتند، این محصولات جدید، انگیزه خرید در آن‌ها ایجاد کرد و تصور برخی تولیدکنندگان را نیز که قبلا می‌گفتند محصولات گران قیمت را نمی‌شود در ایران به فروش رساند، دگرگون کرد! البته معمولا موتورسیکلت های برند در ایران از طریق کشورهای ثالث و یا از طریق کارخانه های تحت لیسانس در کشورهای آسیایی وارد ایران می شود.

نکته مهمی که باید به آن اشاره کرد، این است که صنعت موتورسیکلت باید وارد مرحله جدیدى از حیات خود بشود تا بتواند بقاى خود را حفظ کرده و باعث رشد صنعت کشور شود؛ این مرحله همان انتقال تکنولوژى به ایران است! همچنین نیاز است برای این کار هر چه زودتر به‌طور جدی کارخانه‌های تولیدکننده موتورسیکلت مراکز تحقیق و توسعه خود را راه‌اندازی و ارتباط خود را با دانشگاه‌ها بیشتر کنند.

اگر تا امروز بومی سازی صورت نگرفته دلیل آن مقرون به صرفه نبودن اقتصادی است.

آمار دقیقی از موتورسیکلت های موجود در ایران وجود ندارد، اما طبق گفته مسئولان، حدود ۱۲ میلیون دستگاه موتورسیکلت در کشور وجود دارد که بیشتر این موتورسیکلت ها فرسوده شده اند.

مهم‌ترین عواملی که در دهه‌های گذشته، باعث افزایش تقاضا برای موتورسیکلت، در ایران شده است:

۱-بازار موتورسیکلت در ایران بر اساس استفاده‌های گوناگون از این وسیله با کشورهای توسعه یافته متمایز است. اساسا در ایران موتورسیکلت علاوه بر آن که یکی از وسایل پر اهمیت در جابجایی و نقل و انتقال مردم به حساب می‌آید، یکی از وسایل کسب و کار نیز هست.

۲ افزایش قیمت اتومبیل و عدم امکان تهیه آن برای اقشار کم درآمد.

۳ محدودیت‌های به‌وجود آمده در شهرها، برای استفاده از اتومبیل (پارک، محدوده طرح ترافیک و…)

۴– کاهش زمان رفت و آمد نسبت به اتومبیل.

۵– کاهش هزینه رفت و آمد.

۶– هزینه پایین تعمیر و نگهداری.

۷-همچنین قابل ذکر است تا سال ۱۳۷۲ بازار موتورسیکلت منحصرا در اختیار چهار شرکت بوده است که هر کدام دارای تنوع محصول محدودی بوده‌اند. بعد از سال‌های ۱۳۷۱ و ۱۳۷۲ شرکت‌های جدید وارد عرصه رقابت شدند که باعث تنوع محصولات و قیمت‌ها شدند.

۸- تا پایان دهه هفتاد، موتورسیکلت به عنوان کالای سرمایه‌ای مورد توجه مردم قرار داشت. ازاین‌رو، عده‌ای از مردم جهت سرمایه‌گذاری سودآور، به پیش‌خرید موتورسیکلت روی می‌آوردند و با پیش فروش محصولات از طریق نمایندگی‌های رسمی شرکت‌های تولید کننده، سود خوبی نصیب خریداران می‌شد. شایان ذکر است که در دهه هفتاد، کیفیت محصولات نیز بسیار مطلوب و قابل توجه بود.

۹- از سال ۱۳۷۹ به دلیل تاخیر در تحویل موتورسیکلت‌های ثبت نامی به‌تدریج تمایل مردم نسبت به سیستم پیش‌فروش شرکت‌ها کم شد و از سال‌های ۱۳۸۰ تا ۱۳۸۲ بازار خرید و فروش موتورسیکلت به‌صورت اقساطی و چکی درآمد و به همین دلیل نیز می‌توان گفت تمایل خرید برای موتورسیکلت نیز افزایش یافت، زیرا عمدتا نمایندگان فروش شرکت‌ها چکی می‌خریدند و چکی می‌فروختند!

۱۰- از اواخر سال ۱۳۸۱ با شدت گرفتن رقابت منفی بین شرکت‌های تولید کننده، ناگهان قیمت موتورسیکلت‌ها به شدت کاهش یافت (حدود ۵۰ تا ۶۵ درصد) و این موضوع باعث افزایش درخواست برای موتورسیکلت شد…

مهم‌ترین عواملی که طی چند سال گذشته، باعث بحران در صنعت موتورسیکلت ایران شد:

  • شروع رقابت های منفی از سال ۱۳۸۱ بین تولیدکنندگان
  • نداشتن استراتژی و برنامه بلند مدت مکتوب از طرف دیگر در حالی که قیمت‌های عرضه، توجیه اقتصادی نداشت، قانون چک نیز تغییر کرد و باز آتش گرفتاری تولیدکنندگان بیشتر شد و چک‌های بسیاری که از قبل از مشتریان خود اخذ کرده بودند، وصول نشد.
  • نگرش منفی مسئولان ایران نصبت به موتورسیکلت و تولید آن
  • افزایش قیمت ارز از سال ۱۳۹۱ تا به امروز
  • قوانین و مصوبه های درست مطالعه نشده توسط دولت که مرتب باعث تعطیلی این صنعت شده است
  • ممنوعیت تولید موتورسیکلت کاربراتوری و ورود محصولات انژکتوری و شبه انژکتوری بی کیفیت از چین

قابل ذکر است که قطعا محاسن سیستم انژکتور بیشتر از کاربراتور است و در این موضوع هیچ شکی وجود ندارد، اما این تغییر طبق یک روال مناسب انجام نشد.

بررسى وضعیت صنعت موتورسیکلت ایران در سال ٢٠٢٠

به گزارش موتورسیکلت نیوز، محمدعلى نژادیان مدیرمسئول نشریه صنعت موتورسیکلت نوشت: اقتصاد ایران نیز همانند سایر کشورها به دلیل شیوع ویروس کرونا آسیب دید، اما در حال حاضر کاهش فروش در صنعت موتورسیکلت بیشتر از آن که نتیجه این ویروس باشد، نتیجه موانع تولید است؛ از جمله، مصوبه هایى که به درستى واکاوى و کارشناسى نشده و طى چند سال اخیر صنعت موتورسیکلت را به تعطیلى کشانده است.

دلیل دیگر رکود در این صنعت، افزایش تورم در ایران و افزایش قیمت ارز طى دو سال اخیر است. قابل ذکر است که ارزش ریال در برابر ارزهاى خارجى، کاهش چشمگیرى داشت و قیمت ارز تقریبا رشد ۴برابرى را تجربه کرد.

روند و چشم انداز بازار موتورسیکلت در سال ٢٠٢٠

کشور ایران از ٢٢دسامبر سال ٢٠١٩ یعنى ٨ روز قبل از شروع سال ٢٠٢٠ (١ دى سال ١٣٩٨ شمسى) تا ٢٠مى سال ٢٠٢٠ (٣١ اردیبهشت ١٣٩٩ شمسى) تعداد هفتاد هزار و ١٩۶ دستگاه موتورسیکلت شماره گذارى کرده است. تفکیک این تعداد بر اساس ماه هاى ایران عبارت است از: بهمن ١٣٩٨ تعداد سیزده هزار و ۵٨۴ دستگاه، اسفند ١٣٩٨ تعداد پانزده هزار و ٧۵٣ دستگاه، فروردین ١٣٩٩ تعداد ۵۵٩دستگاه و اردیبهشت ١٣٩٩ تعداد سى و دو هزار و ٨١٠ دستگاه.

در مجموع در دو ماه اول سال ١٣٩٩، تعداد سى و سه هزار و ٣۶٩ دستگاه شماره گذارى شده است. این تعداد در مدت مشابه سال ١٣٩٨ عبارت بود از: فروردین دوهزار و ۴٩۴ دستگاه و اردیبهشت تعداد بیست هزار و ۴۵٣ دستگاه.

سال ١٣٩٨ براى صنعت موتورسیکلت ایران از لحاظ کاهش میزان فروش یک افت شدید محسوب مى شود که قبلا سابقه نداشته است. آمار تولید چند سال گذشته در جدول زیر به تفکیک هر سال درج شده است.

در نهایت پیش بینى مى شود که اگر مجموعه حاکمیت در برابر تولید موتورسیکلت مقاومت نکند، در نتیجه به دلایلی که در بالا به آن اشاره شد و تعداد زیاد موتورسیکلت هاى فرسوده که در حال تردد هستند که باید با موتورسیکلت هاى نو جایگزین شود، همچنین شیوع کرونا و ریسک استفاده از حمل و نقل عمومی و افزایش قیمت و سهمیه بندی بنزین کم کم استفاده از موتورسیکلت در ایران بیشتر از گذشته شود. اما در حال حاضر به دلیل وضعیت اقتصادى جامعه و مناسب نبودن روند اسقاط، مردم به خرید و تعمیر موتورسیکلت هاى کارکرده بیشتر تمایل دارند.

قابل ذکر است که بر اساس تصمیم هیات وزیران در سال ١٣٩٧، سن فرسودگی برای موتورسیکلت بنزینی کاربراتوری ۶ سال، بنزینی انژکتوری هشت سال و برقی ۱۲ سال است.

در سال ۱۳۹۸، چهار شرکت پیشتاز در ایران به ترتیب گروه صنعتى نیرو موتور، شرکت یکتاز سیکلت کویر (کویر موتور)، شرکت نیکران موتور پاسارگاد و شرکت جهان همتا سیکلت بناب بوده اند.

سال گذشته از مجموع ۴٢شرکت که پلاک اخذ کرده اند، تعداد ١شرکت بالاى بیست هزار دستگاه، ١شرکت بالاى ده هزار دستگاه، ٣شرکت بین پنج هزار تا ده هزار دستگاه، ١٢شرکت بین دوهزار تا پنج هزار دستگاه، ٨شرکت بین هزار تا دوهزار دستگاه، ۶شرکت بین ۵٠٠ دستگاه تا ١٠٠٠ دستگاه، ٧ شرکت بین ١٠٠ تا ۵٠٠ دستگاه و ۴شرکت زیر ٢٠دستگاه تولید داشته اند.

سال ۱۳۹۸تقریبا صنعت موتورسیکلت با یک دهم ظرفیت خود کار کرد. از این رو، اگر از این صنعت حمایت واقعى شود، خیلى زود رشد و توسعه بسیار زیادى را در آن شاهد خواهیم بود.

  • نویسنده : محمدعلى نژادیان
  • منبع خبر :

–  موتورسیکلت نیوز

– مجله صنعت موتورسیکلت

– کتاب تاریخچه صنعت موتورسیکلت ایران